Blog do Rovida

A Ferrari apresenta a revolucionária 458 Spider

2011-08-31T22:23:00.000-03:00

A Ferrari apresentou a 458 Spider, a mais nova integrante dafamília das macchinas com motor V8 central da casa de Maranello, que oferece asmesmas soluções tecnológicas, de manuseio e desempenho da 458 Itália em umaconfiguração refinada de conversível. O teto, aliás, é uma solução patenteadapela Ferrari que usa um hard top totalmente retrátil, o primeiro no mundoutilizado em um carro esportivo com este layout.

O motor V8 de 4,5 litros, injeção direta e aspiração naturalrecebeu o prêmio “2011 International Engine of the Year” por sua excelência deengenharia em termos de dirigibilidade, desempenho, requinte e economia. Toda apotência dessa usina de oito cilindros chega às rodas passando por uma embreagemdupla considerada uma das melhores da indústria automobilística, uma transmissãoF1 com paddle-shift e uma série de dispositimos eletrônicos como o controle dediferencial E-Diff que integra-se ao controle de tração F1-Trac e ABS de altaperformance para um controle total do carrão.

Certas características do carro, como seu mapeamento pedaldo acelerador e do amortecimento da suspensão multilink, foram calibrados paragarantir a máxima esportividade e prazer de condução absoluta com a capotaabaixada, em linha com a tradição de Maranello e seus spiders exclusivos. Mesmoa trilha sonora (porque chamar isso de barulho ou mesmo de ronco ébrincadeira!) do motor foi aperfeiçoada para garantir que os ocupantes do carrosejam cativados pela experiência de condução drop-top.

Mas, para viver essa experiência drop-top, o felizproprietário da 458 Spider tem que acionar o inédito sistema de recolhimento dacapota. Inteiramente em alumínio, a solução hard-top adotada para a 458 Spideroferece uma série de vantagens sobre a tradicional cobertura soft-top,incluindo uma redução de 25 kg no peso e um tempo de movimentação (abertura oufechamento da peça) de apenas 14 segundos. Totalmente integrado ao estilo docarro, o hard-top foi projetado para se encaixar perfeitamente à frente docompartimento do motor, sem comprometer a aerodinâmica ou o desempenho docarro. O pequeno espaço necessário para abrigar o telhado permitiu aosdesigners incluir um generoso espaço traseiro para bagagem atrás dos bancos.

A traseira do carro é caracterizada por formas inovadoras ,projetadas para otimizar o fluxo de ar para as entradas do motor, embreagem eradiadores óleo da caixa. Para o máximo conforto durante a condução sem o teto,a 458 Spider tem um quebra vento elétrico ajustável. O projeto foi aperfeiçoadopara uma difusão do ar na cabine do piloto, permitindo que uma conversa normal possaacontecer mesmo em velocidades superiores a 200 km/h.

Novas soluções técnicas foram adotadas para o chassigarantir níveis idênticos de rigidez estrutural com a capota aberta ou fechada.O resultado é um carro verdadeiramente emocionante de conduzir, misturandoperformance extrema com a receptividade que sempre caracterizou as berlinettas daFerrari.

Com informações do press release da Ferrari e do Ultimatecarpage.com

Aston lança o Vantage GT3 para manter a tradição

2011-08-30T23:30:00.004-03:00

Para continuar a linhagem vencedora de modelos GT, a Aston Martin anunciou o novo foguete da marca, o Vantage GT3 2012. Chegando com a responsabilidade de manter o sucesso do seu antecesor, o DBRS9, esse novo Vantage GT3 vai oferecer o mais moderno em tecnologia de carros de corrida para poder competir com os mais recentes bólidos de outros fabricantes.

O GT3 Vantage é impulsionado por uma versão modificada do motor Aston Martin V12 6,0 litros, encontrado em carros aclamados de rua da marca inglesa. O motor de cárter seco deverá produzir 600 cv com 516 ft lbs de torque. Sua posição foi otimizada ainda mais para melhorar o equilíbrio e a distribuição de peso. Um eixo de fibra de carbono liga o motor a uma transmissão Xtrac de 6 velocidades seqüencial com mudança semi-automática de marcha no paddle shift.

Os benefícios do Vantage GT3 vindos da filosofia Aston Martin de arquitetura V / H são o chassis modular com técnicas de colagem aeroespacial para criar uma estrutura de alumínio leve e extremamente rígida que não ajuda apenas no controle dos Astom Martin’s de rua, mas é também uma base ideal para carros de corrida de primeira linha.

O mais significativo de tudo é a aerodinâmica nova, contribuindo para uma postura robusta e funcional, mantendo a beleza característica do Vantage V12. A base menor da roda e a posição mais baixa do motor em relação ao antecessor contribuirão para um manuseio e desempenho aprimorados. O novo carro também irá ter melhor dirigibilidade com a mais recente geração de freios ABS desenvolvida e sistemas de controle de tração que são montados no Vantage V12 GT3 como equipamentos padrão.

O GT3 Vantage atenderá as especificações para uma série numerosa de categorias em todo o mundo, incluindo o Campeonato FIA GT3, Masters ADAC, VLN Nürburgring, Endurance Series Blancpain, GT britânico, Belcar e GT Open, entre outros.

A Aston Martin continua a ser o único fabricante a oferecer um carro de corrida para cada classe GT, firmemente consolidando-o como um precursor mundial na produção de carros de corrida. O novo Vantage GT3 está sendo desenvolvido para reproduzir e superar os recordes de pista do DBRS9.

A montadora inglesa vendeu 24 DBRS9s e as equipes clientes acumularam muitos pódios e vitórias nos últimos seis anos, incluindo o Campeonato de Equipes e o Campeonato de Fabricantes de 2009 para a Hexis Racing e recentemente, uma vitória da Racing Villois em uma prova GT Open disputada em 2011, em Spa.

Os testes do novo carro terão início em Outubro, onde a GT3 Vantage vai passar por um teste abrangente de durabilidade, incluindo um programa de testes de 10.000 km. As entregas dos primeiros carros serão iniciadas no início de 2012 e os preços começarão em £ 298 mil (cerca de R$ 780 mil).

Com informações da Aston Martin Racing e do Ultimatecarpage.com

VW vai polarizar o WRC em 2013

2011-05-10T11:15:00.007-03:00

Fase nova, layout novo, mas algumas coisas não mudam. Foi impossível resistir ao trocadilho do título quando soube que a Volkswagen, ou VW para os íntimos, vai entrar no WRC e depositará suas esperanças no Polo R WRC. Carrinho simpático que ficou ainda mais bonitinho com o kit de competição.

Como carro bonitinho não ganha nada, a VW está preparando um foguetinho 1.6 para guardar sob o capô do Polo. Pelo que se lê no release oficial, a casa de Wolfsburg cansou-se de não ter adversário no Dakar e resolveu partir para desafios maiores sem, no entanto, perder o que já tem no departamento esportivo, há tempos voltado para o off-road.

São campeonatos diferentes, apesar de serem ralis. Pulando aquele clichê de que todo novo desafio traz novas questões e tempo para adaptação e blá, blá, blá, acho que a VW vai chegar com força no WRC, não sendo uma Hispania da principal categoria fora de estrada mundial.

A seguir, algumas fotos do lançamento do carro e o release oficial da Volks:

"Nós convidamos você para se juntar a nós aqui em Olbia para anunciar a entrada da Volkswagen no Campeonato Mundial de Rali, a partir de 2013". Estas foram as palavras usadas pelo Membro do Conselho de Administração da Volkswagen, Dr. Ulrich Hackenberg, para declarar a entrada da Volkswagen no mais versátil dos quatro campeonatos do mundo do automóvel (o WRC ou World Rally Championship). Na frente de 200 jornalistas, ele apresentou o conceito Polo R WRC, o carro com que a Volkswagen vai competir a partir de 2013, junto com Luca de Meo, Diretor de Marketing da Volkswagen AG e Kris Nissen, Diretor da Volkswagen Motorsport: "Quase exatamente dois anos atrás, em maio de 2009, o mais recente modelo do Polo foi apresentado aqui na Sardenha. Hoje temos o orgulho de mostrar-lhe o mais quente do Pólo de todos os tempos - o Polo R WRC", disse Luca de Meo. Para Kris Nissen e sua equipe do World Rally Championship a entrada representa um novo compromisso. "Estamos ansiosos por este novo desafio e estamos trabalhando neste projeto com a mesma paixão com que venceu o Rally Dakar nos últimos três anos", disse Nissen.

Depois de três vitórias consecutivas no Rally Dakar, a Volkswagen estabeleceu novos objetivos nas categorias de ponta do automobilismo. Com três montadoras envolvidas atualmente no campeonato e a cobertura da mídia mundial, o WRC oferece um atrativo, o ambiente altamente competitivo, para a Volkswagen. Em 2013 a marca de Wolfsburg vai desenvolver um veículo de rally com quase 300 cv em um motor TSI de 1.6 litros e tração nas quatro rodas com base no Polo.

Desafio tecnológico mundial, novas regras

O Campeonato Mundial de Rali oferece o maior desafio tecnológico em diversas corridas de automóveis a nível mundial para os fabricantes envolvidos. Vários tipos de solo devem ser considerados durante a concepção do conceito de um veículo WRC, como todos os tipos de brita, cascalho, asfalto, neve, gelo e lama. O calendário desta temporada tem 13 provas em quatro continentes diferentes. Assim, um carro de rali da categoria principal tem de funcionar em locais muito diferentes com condições climáticasdiversas, do calor da América do Sul ao passeio gelado da Escandinávia.

Além disso, há as novas regras técnicas que entraram em vigor no WRC deste ano. Pela primeira vez, os motores tem uma cilindrada máxima de 1.600 cc. Injeção direta e turbocompressores são permitidos.

"O novo Regulamento Técnico do Campeonato Mundial de Rally é um ajuste ideal para a filosofia da Volkswagen no que diz respeito ao desenvolvimento de veículos de produção", diz Dr. Ulrich Hackenberg, membro do Conselho de Administração da Divisão de Desenvolvimento da marca Volkswagen. "Downsizing, eficiência e confiabilidade são as principais prioridades para os nossos clientes. O calendário do WRC é ótima estreia para a VW. A grande tarefa da engenharia em criar um veículo competitivo e capaz de ganhar em um número diverso de desafios tem grande apelo para nós".

Comprovada escalação, novos objectivos: o compromisso da fábrica da Volkswagen Motorsport

A Volkswagen irá preparar e estrear o Polo R WRC como um compromisso de fábrica. Ao fazer isso, a equipe de Wolfsburg pode construir sobre as estruturas que foram estabelecidas ao longo dos últimos anos. O Campeonato Mundial de Rally é um novo e ambicioso objetivo para a equipa que ganhou o Dakar nos últimos três anos. "Podemos chamar nosso pessoal de um esquadrão de comprovada experiência e que tem feito um excelente trabalho nas categorias de ponta do esporte nos últimos anos", diz o diretor da Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. "Mesmo que o WRC seja um território novo para nós, que envolve a aprendizagem em muitas áreas, a equipe já atende a alguns requisitos importantes agora, pois traz uma atitude profissional e a inabalável vontade de entregar a perfeição absoluta a este compromisso."

Volkswagen no WRC: uma história de sucesso

Olhando para trás, a VW vê uma tradição de rali pequena, mas impressionante. A montadora alemã comemorou sucessos no Rally em meados dos anos 1980. O mais importante: Em 1986, o sueco Kenneth Eriksson e seu co-piloto alemão Peter Dieckmann no Volkswagen Golf GTI 16V conquistaram o título de campeões mundiais no recém lançado Grupo A. Além disso, a Volkswagen promoveu a descoberta de jovens talentos do rally através da Copa Golf de Rally. A chegada do Polo R WRC a partir de 2013 fecha o ciclo: Os veículos do WRC de hoje ainda são baseados na filosofia do Grupo A introduzido na época, o que permite que o Rally seja realizado com veículos baseados em modelos de produção.

Imagens - Don Fernandito

2011-01-11T11:26:00.003-02:00

Latino que adora fazer um drama, sem papas na língua, soltando suas bravatas para quem quiser ouvir. Agora, com esse visual "ator barato da Televisa", Fernando Alonso resolveu assumir de vez o personagem?

Jukeblog - TNT

2011-01-09T23:24:00.002-02:00

O eterno AC/DC dispensa maiores apresentações. Vou de TNT para ressucitar a Jukeblog e desejar uma semana no pique dessa música para todos!

F1 - Hispania decide sair da Fota

2011-01-09T23:07:00.003-02:00

A decisão já estava tomada desde dezembro do ano passado, mas só agora a Hispania resolveu anunciar a decisão de desligar-se da Associação das Equipes de Fórmula 1 (Fota). O motivo para esse desligamento é político, pois, segundo o time espanhol, só as reivindicações das grandes equipes eram atendidas pela associação.

Com essa explicação, os espanhóis também pretender desmentir o rumor que circulava, dizendo que a Hispania saíra da Fota por não ter como pagar os € 100 mil (cerca de R$ 217 mil) cobrados dos participantes da associação. Sem participar da Fota, a Hispania não precisa acatar as decisões tomadas pela entidade, como, por exemplo, o pacto para não utilização do Kers em 2010, decidido pelas equipes mesmo com o regulamento da FIA permitindo o equipamento.

Dakar - O bom e velho esporte

2011-01-08T20:55:00.005-02:00

Quando achamos que o mundo esportivo virou um amontoado de cifras e patrocinadores e ninguém mais lembra real significado da palavra esporte, nos deparamos com alguns casos que nos fazem recuperar a fé nas pessoas e nas competições epsortivas que amamos durante a vida. Nesta semana, o Rali Dakar trouxe duas destas histórias.

A primeira aconteceu na motos. O catalão Marc Coma, então líder da categoria já vinha com problemas de um acidente sofrido logo no início da 5ª especial, que danificou o radiador da sua KTM e o fazia perder a vantagem que tinha para o segundo colocado, Cyril Despres. Mas, na parte final da etapa, Coma passou pelo francês Olivier Pain, que havia acabado de sofrer um acidente e fraturado o pulso. A despeito de perder a etapa, a liderança momentânea e, quiçá, o próprio Dakar 2011, o espanhol parou sua moto e prestou socorro ao companheiro de profissão. Acionou o sinal de socorro e improvisou um sinalizador utilizando os capacetes. Após a chegada da equipe da Yamaha (sim, Pain pilotava para a concorrente...), Marc Coma montou na sua moto e seguiu para Iquique. Conta-se que, ao chegar ao acampamento da organização, Coma ainda foi chamar a atenção de outros pilotos que passaram e não prestaram nenhum tipo de ajuda.

Nada é previsto no regulamento para uma situação como essa, mas a atitude de Marc Coma foi tão esportiva que a organização do rali resolveu premiá-lo com uma quantia em dinheiro, algo como um prêmio pelo espírito esportivo, além de ter descontado todo o tempo que foi perdido pelo espanhol durante o socorro ao companheiro, trazendo-o de volta à liderança das motos.

Outro piloto que protagonizou um feito honroso neste mesmo dia foi o também espanhol Carlos Sainz. Durante o deslocamento para a largada da 5ª especial, a piloto Jennifer Morgan, de 41 anos, sofreu um grave acidente após cair de sua moto Yamaha e ficou inconsciente por alguns minutos, sofrendo também uma fratura na tíbia. Passando pelo local e vendo a piloto acidentada, Carlos Sainz e seu navegador Lucas Cruz imediatamente desceram do seu VW e ofereceram os primeiros socorros até a chegada da equipe médica. Com tudo resolvido, deram a partida para a terceira posição ao final da especial e a manutenção da liderança após as 5 primeiras etapas.

A curiosidade das duas situações é o fato de tanto Coma quanto Sainz serem lendas em suas categorias, líderes dos seus veículos e vencedores no Dakar e em outras categorias que disputam. Eu sei que, na pista, muitos fatores técnicos determinam a vitória e a derrota, então não cabe aqui nenhuma análise empírica ou de qualquer tipo de crença, mas até a física nos dá uma explicação plausível para atitudes assim de pilotos campeões como os espanhóis Carlos Sains e Marc Coma: para toda ação, há uma reação de igual valor. Entendam como quiserem...

Vídeo - A vergonha do GP dos EUA de 2005

2011-01-07T00:46:00.007-02:00

Falando da volta de Narain Karthikeyan à Fórmula 1 no post anterior, destaquei seu melhor resultado na categoria: o "glorioso" 4º lugar no GP dos Estados Unidos de 2005. Essa prova, infelizmente, ficou marcada como uma das maiores vergonhas da história recente da F1, graças ao problema enfrentado pela Michelin com os seus pneus e a "birra" de Max Mosley, ávido por fazer o GP acontecer mesmo que fosse preciso passar por cima de riscos sérios à segurança dos pilotos.

Tudo começou porque os pneus Michelin apresentavam um desgaste excessivo aos passarem pela curva 13 (a curva 1 do oval, que, no sentido inverso utilizado na F1, era a curva de entrada da reta). Inclinada, essa curva gerava uma pressão maior nos pneus, que não resistiam e se deformavam. Na sexta-feira, Ralf Schumacher bateu forte com a Toyota em decorrência do estou de um dos pneus na curva 13, iniciando a movimentação da Michelin para averiguação e solução do problema.

A fábrica francesa pediu novos jogos de pneus à matriz, mas ele também apresentaram a falha. Preocupados com a segurança dos pilotos, os chefes das equipes atendidas pela Michelin procuraram a FIA para tentar alguma solução. Paul Stoddart, dono da Minardi (que corria de Bridgestone) conta que muita coisa foi sugerida, mas duas ideias ganharam força: a criação de uma chicane na curva 13 e a invalidação da corrida para o campeonato. Essa invalidação geraria um fato curioso: caso fosse aprovada, a FIA deveria reteriar todo o seu pessoal do circuito, nomeando pessoas não ligadas à Federação para todas as posições. Até mesmo um novo piloto do Safety Car deveria ser posto no lugar do alemão Bernd Mayländer.

Mas, e sempre tem um "mas", mesmo com as propostas aprovadas pelos chefes de equipes e sem a discordância de nenhum dos pilotos (segundo o relato de Stoddart), na hora H, Max Mosley, por telefone, simplesmente deu a carteirada e disse que a prova ia acontecer, sim, sob a chancela da FIA, sim, com todo mundo correndo bonitinho, sim e sem choradeira, sim!

As equipes da Michelin resolveram, então, boicotar a prova. Conta-se que a Bridgestone pressionou as pequenas Jordan e Minardi para que alinhassem seus carros e corressem normalmente com a Ferrari, outro time calçado pelos japoneses.

No domingo, todos os carros alinharam-se no grid para a volta de apresentação. Antes da polêmica curva 13, todos os carros com Michelin entraram nos boxes e não disputaram a prova. Pateticamente, Ferrari, Jordan e Minardi alinharam seus bólidos, largaram e ficaram rodando por 73 voltas perante as vaias e objetos arremessados na pista pelo público presente. O único destaque na pista foi a quase cagada protagonizada por Barrichello, que resolveu engrossar para cima de Schumacher, quando o brasileiro liderava e o alemão voltava da sua última parada. As Ferraris se encontraram no fim da reta e Rubens tentou dar um "migué", acelerando e brigando para não perder a liderança. Michael ignorou a tentativa de golpe, manteve o seu traçado sem tirar o pé e jogou Barrichello para fora da pista. Entre mortos e feridos, todos se salvaram sem ferimentos.

A Ferrai fez 1-2 com Schummy vencendo, seguido por Barrichello. Essa foi a última dobradinha dos dois na Ferrari. Tiago Monteiro (Jordan) ficou em terceiro, conseguindo os primeiros pontos e o primeiro pódio para um piloto português na F1. Narain Karthijeyan (Jordan) foi o 4º, seguido de longe pelas Minardis de Christijan Albers e Patrick Friesacher. Assim como Monteiro, os três últimos marcaram seus primeiros pontos na categoria. Os dois pilotos da Ferrari pegaram seus troféus no pódio e sumiram, deixando Tiago Monteiro em júbilo pelo feito alcançado de uma forma pouco convencional.

Entre os pilotos da Michelin, uma curiosidade: a prova marcaria o retorno às pistas de Ricardo Zonta, piloto de testes da Toyota, que havia feito algumas provas em 2004 e estrearia em 2005 no lugar de Ralf Schumacher. Com a decisão de retirada dos carros, Zonta não correu, mas a etapa é considerada para as estatísticas do piloto. A palhaçada toda de Indianápolis serviu para enterrar de vez o GP dos EUA, que vinha cambaleando ano após ano, sem alcançar o sucesso e o lucro pretendido por Ecclestone, Mosley e cia.

O circo armado no domingo foi tão "emocionante" que os melhores momentos da corrida conseguem ser resumidos em parcos 30 segundos:

F1 - Karthikeyan corre pela Hispania em 2011

2011-01-07T00:32:00.003-02:00

O indiano Narain Karthikeyan está de volta à Fórmula 1. Ele afirmou, em entrevista à imprensa indiana, que está assinado com a Hispania para ser titular da equipe em 2011. O contrato foi possibilitado graças ao apoio (leia-se dinheiro) da montadora indiana Tata.

Feliz da vida, Narain postou no seu twitter @narainracing a mensagem "De volta à F1 em 2011. Assinei um contrato para correr pela HRT. Sempre sustentei que meu tempo na F1 não tinha acabado. Agora, cumpro a promessa".

Aos 33 anos, Karthikeyan volta à categoria máxima após se arrastar pelas pistas em 2005 no sôfrego e derradeiro ano da Jordan. Ele pode contar aos netos que já terminou uma prova em 4º lugar, o infame GP dos Estados Unidos disputado por seis carros com pneus Bridgestone após a debandada do resto do grid, sob orientação da Michelin.

Vídeo - O Mini que corre no Dakar 2011

2011-01-05T01:36:00.005-02:00

Então os franceses resolveram manter a tradição de ditar a moda, mesmo quando o negócio é participar do rali mais casca grossa de todos os tempos, o Dakar 2011. O pessoal da X Raid Team chegou e disse: "Esse papo de SUV e Crossover é para os fracos. Duvidamos que mais alguém enfie um Mini nesse mundão de terra!"

Estava criada a lenda, o Mini Off-Road, digno participante do Dakar 2011 e, além disso, um carrinho que todo mundo queria ter um em casa, desse jeito, preparado para rali. O jeito é torcer para os alemães da BMW, que detém os direitos da marca Mini, resolverem produzir e vender o "pequeno grande ralizeiro".

WRC - Após morte do pai, Kimi congela carreira

2011-01-04T19:00:00.003-02:00

No dia 22 de dezembro, Kimi Raikkonen e sua família foram surpreendidos pela morte do pai, Matti, aos 56 anos. Até então, o campeão de Fórmula 1 de 2007 estava negociando mais uma temporada no WRC com a Citroën Junior Team. Abalado com a perda do seu maior incentivador, o finlandês desligou-se de tudo, não sabendo nem se continua correndo.

Em entrevista para o periódico finlandês ‘Iltalehti’, o navegador de Kimi no Citroën Junior Team, em 2010, Kaj Lindstrom, confirmou que Raikkonen deixou de lado, pelo menos, por enquanto, qualquer negociação visando a temporada de 2011 da categoria. “Desde a morte de Matti Raikkonen, todos os planos de Kimi estão congelados”, declarou Kaj.

Vettel no topo

2011-01-04T10:14:00.003-02:00

Sebastian Vettel chegou ao topo da Fórmula 1 e tornou-se campeão em 2010. Daí para o topo do mundo foi um pulinho, ou uma "voltinha". Atento aos fatos, também dei-lhe a honra (ah, coitado...) de ocupar o topo do Blog do Rovida.

A foto veio do ótimo motorsport.com e foi tirada em Abu Dhabi, no belíssimo circuito de Yas Marina, durante o primeiro dia de testes dos pneus Pirelli, em novembro de 2010.

F1 - O piti de Fernando Alonso

2011-01-03T22:58:00.004-02:00

Firme no propósito de superar o mito Michael Schumacher em tudo, Fernando Alonso deu um mais um passo rumo ao posto do alemão: mostrou seu lado marrento com um piti digno dos melhores (ou piores, nesse caso) dias de estrela dos heptacampeão.

Resumo da ópera:

Fernando Alonso foi passar as férias na ilha portuguesa de Porto Santo, e já chegou fazendo ameaças aos paparazzi que o aguardavam no aeroporto.

“O primeiro fotógrafo ou máquina que eu ver nos próximos dias, fará com que eu vá embora no dia seguinte, e direi a todos que o Porto Santo é um desastre”, disse o espanhol, flagrado pela emissora RTP.

Alonso está descansando na ilha junto com a namorada Raquel del Rosário, e deixou claro que não quer ser incomodado: “Por favor, dêem-me tranquilidade”, disse o espanhol em meio às ameaças de detonar a fama da ilha de Porto Santo.

Eis o flagrante do momento de pura vergonha alheia:

Eu, ferrarista até meu último dia na Terra, já considero seriamente não torcer para o asturiano, guardando minhas energias apenas para a scuderia de Maranello, assim como eu fazia com o São Paulo, quando Washington nos dava o desprazer de vestir a camisa 9. Na bravata do espanhol, senti falta do bordão "isto é ridículo!" Ficou devendo essa, Fernandinho...

TC - Aguero monta equipe para competir no Turismo

2011-01-02T14:19:00.004-02:00

Sergio Aguero, atacante do Atlético de Madrid (ESP), da seleção argentina e genro de Diego Maradona, anunciou a criação de uma equipe para competir no campeonato de turismo argentino. A "Kun Competición" leva no nome o apelido do famoso jogador e pretende participar de competições menores com o objetivo de revelar novos talentos. Em seguida, o time quer integrar a categoria TC (Turismo Carretera), a principal do país.

Segundo Antonio Merlo, gerente do projeto, tanto Aguero quanto seu pai, Leonel, são fanáticos por automobilismo e vinham amadurecendo essa idéia de montar uma equipe na Argentina há algum tempo. Kun sugeriu dar chance aos pilotos jovens que não tiveram possibilidades econômicas.

A primeira temporada da Kun Competición será na TC Moura, em 2011. O próximo seria a TC Pista e, por fim, a Turismo Carretera. Máximo Ciatti, Javier Gutiérrez e Martín Marchesín serão os pilotos encarregados de levar o nome do genro de Maradona pelas pistas. Marchesín foi campeão argentino de kart recentemente, mas teve de interromper a carreira por falta de patrocínios.

Mais um ano...

2011-01-01T23:17:00.003-02:00

O ano de 2011 está começando hoje e, como de costume, fiz o balanço de 2010 e planejei algumas coisas para o ano novo. Retomar o blog é uma delas. Não sei ainda quantas vezes atualizarei-o por dia, mas a primeira coisa que me pbriguei para o retorno à blogsfera é tornar isso algo prazeiroso, um hobby tratado com seriedade, mas ainda sim, um hobby.

Há meses sem ser atualizado, esse espaço passará por mudanças, renovações, mas continuará sendo o que sempre planejei para ele: a expressão do dono (eu, no caso) divulgada para quem quiser ler e opinar. Por agora é isso. Voltei!

Feliz 2011 e que todos consigam cumprir suas metas e objetivos para esses próximos 365 dias!

F1 - Saiu o calendário de 2011

2010-09-08T22:39:00.004-03:00

Entre um pedaço e outro da pizza devorada hoje, a FIA divulgou o calendário da Fórmula 1 para 2011. A temporada contará com 20 etapas, começando com o Bahrein (13 de março) e terminando em Interlagos (27 de novembro). Outra novidade será a estréia do GP da Índia, disputado no circuito de Greater Noida.

Algumas mudanças em datas foram feitas para melhorar a logística do circo, como o GP da Turquia, que foi colocado como a quinta etapa, no início de maio. A prova da Coréia do Sul faz parte do calendário, mesmo sem confirmação que ela acontecerá em 2010. O atraso das obras é preocupante e já se fala em cancelamento do GP. O regulamento da FIA impede que uma etapa permaneça no calendário no ano seguinte em caso de desistência com o Mundial em andamento. A inspeção final será feita no dia 21 de setembro, um mês antes da prova deste ano.

Calendário de 2011 da Fórmula 1:

13/3 - GP do Bahrein - Sakhir
27/3 - GP da Austrália - Melbourne
10/4 - GP da Malásia - Sepang
17/4 - GP da China - Xangai
8/5 - GP da Turquia - Istambul
22/5 - GP da Espanha - Barcelona
29/5 - GP de Mônaco - Monte Carlo
12/6 - GP do Canadá - Montreal
26/6 - GP da Europa - Valência
10/7 - GP da Inglaterra - Silverstone
24/7 - GP da Alemanha - Nürburgring
31/7 - GP da Hungria - Hungaroring
28/8 - GP da Bélgica - Spa-Francorchamps
11/9 - GP da Itália - Monza
25/9 - GP de Cingapura - Marina Bay
9/10 - GP do Japão - Suzuka
16/10 - GP da Coréia do Sul - Yeongam
30/10 - GP da Índia - Greater Noida
13/11 - GP de Abu Dhabi - Marina de Yas

27/11 - GP do Brasil - Interlagos

F1 - Julgamento da Ferrari acaba em pizza

2010-09-08T22:06:00.008-03:00

O jogo de equipe feito pela Ferrari no GP da Alemanha e reconhecido pela FIA, que multou os italianos em US$ 100 mil logo após a corrida, foi a julgamento hoje, no Conselho Mundial da entidade. Como era esperado, todos os presentes comeram uma bela pizza e nenhuma outra punição foi dada à Scuderia. Além disso, a FIA também comunicou que vai rever a regra que trata do jogo de equipe e sua proibição.

Durante a corrida de Hockenheim, o brasileiro Felipe Massa liderava e foi avisado pelo seu engenheiro Rob Smedley, via rádio, que Fernando Alonso vinha logo atrás dele e era mais rápido. A frase, dita pateticamente pausada, soou como uma cena de cinema, algo no melhor estilo "O Poderoso Chefão" (Vou lhe fazer uma proposta que ele não poderá recusar!) e foi prontamente atendida por Massa, que abriu caminho para o espanhol conseguir a primeira vitória da Ferrari na Fórmula 1 em 2010.

Curiosamente, Felipe Massa, o maior prejudicado e que, no pódio, era só biquinhos e pirraças, foi justamente o ponto principal da defesa dos italiano na reunião de hoje. A alegação contra a existência de jogo de equipe foi a própria escolha de Massa em ceder a liderança da prova, de acordo com o cenário que foi apresentado via rádio.

Imediatamente após o rodízio de pizza... digo, a reunião do Conselho Mundial, a FIA divulgou um comunicado sintetizando o que foi decidido. Nesta quinta-feira, dia 9, será divulgado um comunicado completo, explicando em detalhes toda a decisão da Federação. Segue a notinha de hoje:

"Em 25 de julho de 2010, os comissários do GP da Alemanha encontraram uma violação feita pela equipe Ferrari com relação à proibição do jogo de equipe e que interferiu no resultado da corrida. Em seguida, os comissários decidiram aplicar uma multa de US$ 100 mil e de levar o processo ao Conselho Mundial para análise posterior.

O julgamento do Conselho Mundial aconteceu nesta quarta-feira (8), em reunião extraordinária em Paris, com o objetivo de examinar a questão. Após análise aprofundada de todos os documentos, declarações e relatórios, este órgão decidiu confirmar a decisão dos comissários, ou seja, manteve a multa por conta da violação do artigo 39.1 do Regulamento Esportivo e impôs, além disso, o pagamento das despesas efetuadas pela FIA.

O Conselho também reconheceu que o artigo 39.1 deve ser revisto e decidiu remeter a questão ao Grupo Esportivo de Trabalho da F1."

Shoya e o preço da velocidade

2010-09-05T19:04:00.004-03:00

Obs.: Caso você tenha entrado nesta postagem procurando imagens ou vídeos do acidente que vitimou Tomizawa, não encontrará nada disso aqui.

Shoya Tomizawa, de 19 anos, sofreu um acidente fortíssimo durante o GP de San Marino, disputado na pista de Misano. Cerca de uma hora depois, o japonês, que disputava a Moto2, categoria de acesso à MotoGP, foi declarado morto devido a complicações decorrentes das múltiplas fraturas oriundas do acidente.

Sempre que algo assim acontece, passo o dia ouvindo dezenas de opiniões sobre os riscos do esporte motor, seja ele uma corrida de carros, motos ou qualquer tipo de veículo automotor. Muito se fala sobre ser perigoso, sobre valer a pena por a vida em risco e outro tanto de opiniões nessa linha.

Ninguém fala, entretanto, sobre esse menino ter morrido fazendo aquilo que gostava. Ele, assim como outros tantos que perderam a vida em competições automobilísticas, estava correndo, não para vencer uma prova ou um campeonato, mas, sim, para alcançar um sonho de criança. algo que ele idealizou e teve coragem, talento e disposição suficientes para buscar. Shoya era um entre poucos que conseguem transformar o sonho em realidade ou, pelo menos, faz de tudo para isso.

A pergunta mais importante é: ele sabia dos riscos que corria? Provavelmente sabia que podia perder a vida correndo e, mesmo assim, aceitou o risco. Todo cara que se dispõe a passar a vida acelerando um veículo a mais de 250 km/h e passando a centímetros de um muro tem plena consciência que coloca sua vida em risco a cada curva, mas faz questão de guardar isso com ele.

Acredito que essas pessoas que, numa hora dessas, passam a perguntar se um piloto sabe que pode morrer correndo estão, na verdade, tentando deixar claro que a culpa é apenas do piloto e nunca daqueles que torcem, incentivam, movimentam o circo que leva essas máquinas maravilhosas à velocidades absurdas e, por vezes, causa tragédias como a de hoje, em Misano. Na verdade, ninguém é culpado. Eles ficam lá, fazendo o que mais gostam e nós, pilotos frustrados, ficamos aqui, torcendo por eles e imaginando como seríamos no lugar deles.

Tomizawa deve ser lembrado pela coragem que teve em subir em uma moto, sabendo que um acidente fazia parte do jogo e, mesmo assim, fez da sua pilotagem um ato de prazer, de realização pessoal. Ele foi mais um que saiu do plano físico para entrar em uma galeria de heróis, que trocam a fama efêmera de uma ou duas vitórias pela glória eterna de terem dado a vida por aquilo que amavam. Essa galeria, aliás, não possui apenas atletas, mas isso já é outra história...

Imagens - Horário de pico em Maranello?

2010-08-16T22:48:00.004-03:00

Só para constar, a imagem é de um evento comemorativo em Le Mans...

Jukeblog - One

2010-08-16T20:20:00.004-03:00

Voltando à ativa, voltam também as seções. A principal delas é a "Jukeblog".

Apesar de ser um dos meus grupos favoritos, só havia postado uma música do Metallica. Erro corrigido com um clássico, One, baseado no livro Johnny Got His Gun de Dalton Trumbo, o preferido de James Hetfield e Lars Ulrich. A música foi lançada no ...And Justice for All (1989) e tornou-se o primeiro sucesso do Metallica.

Sprint Cup - Harvick garante a primeira vaga do Chase vencendo em Michigan

2010-08-16T20:02:00.003-03:00

Michigan é um circuito que sempre garante provas emocionantes na NASCAR. Ritmo forte, poucas amarelas e muita disputa no oval mais rápido da categoria. Depois de 200 voltas repletas de surpresas, Kevin Harvick cruzou a linha de chegada em primeiro, faturando sua terceira vitória na temporada e a primeira vaga garantida para o Chase.

Largando em oitavo, Harvick procurou sempre se manter entre os ponteiros. Após a última parada nos boxes, motivada por uma bandeira amarela a 31 voltas do final, o carro 29 voltou para definir a corrida, assumiu a ponta e foi até o final liderando o pelotão. Abriu muita vantagem para Denny Hamlin, que terminou em segundo.

Entre os pilotos que ainda disputam vaga no Chase, Mark Martin terminou em 28º, perdendo a décima segunda e última vaga para Clint Bowyer, que terminou em 13º. Kurt Busch saiu logo no começo com seu motor estourado e despencou seis posições, deixando Michigan em 10º na tabela. Tony Stewart terminou em 6º, escalando quatro posições e garantindo a quarta posição na pontuação geral.

Faltando apenas três provas para a decisão dos doze primeiros que vão para o Chase, a coisa está fervendo na Sprint Cup. A próxima etapa será no sábado, 21 de agosto, no "autorama" de Bristol.

Nationwide - Brad Keselowski vence fácil em Michigan

2010-08-15T15:23:00.003-03:00

Não deu muita graça. Brad Keselowski largou na pole, ficou na ponta durante 89 das 125 voltas e foi o primeiro a receber a quadriculada em Michigan, 3,179s à frente de Carl Edwards, segundo colocado. Foi a segunda etapa da Nationwide disputada com as novas (e muito lindas) bolhas, mais parecidas com os carros "reais" das montadoras.

Além das novas bolhas nos carros, a "famosa" Danica Patrick era outra atração no pré-race. Na pista, a piloto de uma só vitória não fez nada além do que sempre faz, terinando na 27ª posição. Para não falarmos que foi uma vitória fácil, Brad Keselowski teve problemas nas duas últimas paradas no pit, mas recuperou-se bem, garantindo a vitória.

Após a última bandeira amarela, dada à 14 voltas do final devido a batida de Robert Richardson Jr. no muro, Edwards e Kyle Busch duelaram pela segunda posição. Depois de vários toques entre os carros, Carl Edwards terminou em segundo, deixando Kyle Busch na terceira posição.

Com a vitória, Keselowski manteve a ponta, aumentando a vantagem para Carl Edwards. Kyle Busch também está em 3º no campeonato, seguido por Justin Allgaier e Kevin Harvick. A classificação completa, como sempre, está na barra lateral do blog. A próxima etapa da Nationwide acontecerá na sexta-feira, 20 de agosto, no oval de Bristol.

Dennis Hopper saiu em sua moto...

2010-05-29T16:56:00.007-03:00

Quando li a notícia que, hoje, o ator Dennis Hopper, 70, faleceu, imediatamente lembrei do meu pai. Hopper era um dos atores que o velho gostava muito, assistia todos os seus filmes na TV e, quando compramos o primeiro video cassete, era um dos nomes que sempre estava escrito em alguma VHS alugada.

Procurando alguma coisa pra postar por aqui, encontrei um vídeo sobre Easy Rider, que, no Brasil, virou Sem Destino e, no mundo todo, virou o maior sucesso da carreira de Dennis Hopper. Assistindo ao vídeo, comecei a pensar no meu pai asistindo isso, há 40 anos. "Seu" Edson foi motoqueiro e sempre teve motos em casa. Vendo Hopper e Fonda, via quase que imediatamente o meu pai no lugar de um dos dois motoqueiros. Na mesma época do filme, 1969, meu pai acabava de casar com a "Dona" Maria Helena, união que traria três filhos ao mundo, eu como caçula dessa família. Mesmo tardiamente, será que meu pai nunca pensou em ser um easy rider? Viver sem rumo, montado em uma moto, rodando o mundo?

Caso tenha feito isso algum dia, ele nunca exteriorizou isso. Tornou-se um marido exemplar, depois assumiu o papel de pai como poucos o fazem. Também foi um advogado sério e muito respeitado até nos deixar, em 2003. Apesar de gostar muito dele (da mamãe também, claro!) nunca tivemos liberdade para conversar abertamente sobre assuntos mais capiciosos e nunca tive a oportunidade de perguntar-lhe o que ele queria da vida, antes de conhecer minha mãe. Culpa de uma criação severa dele, passada as suas crianças. Criação que nos privou de alguns momentos entre pai e filho, mas deixou muito mais sucesso do que fracasso no futuro da sua prole.

Vou admitir, portanto, que meu pai teve, sim, a vontade de ser um easy rider em algum momento da vida, mesmo antes do filme ser lançado e visto por ele. O que tudo isso tem a ver com Dennis Hopper? "Apenas" que um filme dirigido por ele, além da sua atuação como protagonista, foi tão bem feito a ponto de fazer alguém, em algum lugar do mundo, lembrar dos momentos bons que teve com seu pai pelo simples fato de ver as imagens daqueles motoqueiros rasgando as estradas, mesmo sem nunca, em vinte e cinco anos, ter dado um único passeio na garupa da moto do paizão. Se isso não é arte, não sei mais o que pode ser.

Obrigado, Dennis Hopper. Vai com Deus, que sua estrada é longa e bela!

A F1 voltará aos EUA, em 2012, em Austin

2010-05-25T17:48:00.005-03:00

Após muita especulação, o site oficial da Fórmula 1 confirmou a volta da categoria aos Estados Unidos, em 2012. A cidade que terá a honra de sediar a prova será Austin, capital do estado do Texas.

Bernie Ecclestone, o poderoso chefão da Fórmula 1, mostrou-se empolgado com a nova prova: "Pela primeira vez na história da F1 nos Estados Unidos, uma nova pista será construída especialmente para sediar o evento", destacou. "Há 30 anos, os EUA prepararam a pista de Watkins Glen para ter a F1 e foi um grande sucesso", concluiu Bernie.

Tavo Hellmund, promotor do evento norte-americano, exaltou o compromisso da cidade com a realização da prova. "Este é um caso de momento certo no lugar certo. Estamos muito honrados e orgulhosos com esse acordo com a F1. Fizemos a nossa lição de casa durante muitos anos para que fosse possível trazer um grande evento como esse a Austin", disse Hellmund.

A última prova disputada nos EUA, em 2007, teve Lewis Hamilton como vencedor. Além desta, outras estréias estão previstas para os próximos anos. Em 2011 acontecerá o primeiro GP da Índia e, em 2013, Russia e Roma devem ter seus GPs no calendário.

Nesse ritmo, em 2020, a Fórmula 1 será a NASCAR dos monopostos, com mais de trinta provas no calendário... Piadas bestas à parte, Austin, além de capital do Texas, também é conhecida como "a capital mundial da música ao vivo". Caso esteja na categoria até 2012, Michael Schumacher correrá em casa, com o seu estilo "cowboy europeu" de se vestir. Há quem goste...

Jukeblog - Back in Black

2010-05-25T01:42:00.005-03:00

O blogueiro não morreu! Está vivo e de volta com o novo layout do blog, mais negro, mais azul, mais dark do que antes. Para coroar esse retorno, Back in Black, do AC/DC, em apresentação ao vivo, em Madrid. Sem mais, ei-lo:

Dakar - Dia 14 - Mapas

2010-01-16T01:20:00.003-02:00

Não se tem muito o que falar sobre o trajeto do último dia de competições. Os 206 km cronometrados entre Trenque Lauquen e San Carlos de Bolívar serão de puro asfalto, plano mas com curvas traiçoeiras ao longo do persurso. Sem as dificuldades de relevo e terreno das outras especiais, o grande inimigo aqui será a pressão de terminar o Rali mantendo resultados e lideranças. Somadas as conexões, o trecho total, que vai de Santa Rosa até Buenos Aires, terá 707 km.

Os horários de largada, sempre no Horário Brasileiro de Verão, serão às 10h, para motos e quadricilos, às 12h09, para os carros e às 14h07 para os caminhões.

Dakar - Que venha o último dia!

2010-01-16T00:25:00.003-02:00

Neste sábado, dia 16, acontecerá o décimo quarto e último estágio do Dakar 2010. Das quatro categorias em disputa, apenas nos carros a briga promete ser boa. Nas outras três (motos, quadriciclos e caminhões) os respectivos líderes tem, pelo menos, uma hora de diferença para os vices. Lógico que, se tratando de um rali, isso não significa vitória certa, mas apenas uma falha mecânica ou algo que impeça o piloto de terminar a etapa pode tirar dos ponteiros a liderança e a vitória da edição 2010. Categoria por categoria, vamos à análise do que foi, até agora, a competição.

Entre as motos, o francês Cyril Despres (KTM) assumiu a liderança no terceiro estágio, permanecendo até agora na ponta. Correu muitas etapas com a inteligência de quem sabe manter o controle da situação, somando resultados importantes para a vitória no final. Depois de três vitórias em 2010, nos estágios 3, 7 e 9, começa o sábado com 1h04min12s de vantagem para o norueguês Pal Anders Ullevalseter (KTM). Seguindo a classificação, aparecem o chileno Francisco Lopes Contardo (Aprilia), o português Helder Rodrigues (Yamaha) e o francês David Fretigne (Yamaha).

Nos quadriciclos, os irmãos Patronelli, que correm pela Yamaha, dominaram tudo. Marcos, o caçula, terminou a primeira etapa líder, mas perdeu a ponta em duas ocasiões (etapas 2 e 7). Além destes lapsos, sua pilotagem foi perfeita. Venceu quatro estágios (1, 5, 6 e 8) e tem a maior diferença das quatro categorias em 2010, com 2h23min33s de vantagem para o vice líder, seu irmão mais velho, Alejandro Patronelli, que chegou a ser líder no geral depois da sétima etapa. Gonzales Corominas (ESP - Yamaha) aparece em terceiro, seguido por Declerck (FRA - Polaris) e Sonik (POL - Yamaha).

Nos caminhões, outra barbada: a equipe formada por Vladimir Chagin, Sergey Savostin e Eduard Nikolaev (Kamaz) reinou sem adversários nas areias argentinas e chilenas. Os russos venceram nove das treze etapas disputadas em 2010. Nas quatro que não venceram (5, 9, 11 e 13), eles ficaram em segundo, conseguindo permanecer na liderança da geral durante toda a competição. Apesar disso, mantém uma diferença modesta de 1h11min53s para o trio Kabirov / Beliaev / Mokeev (Kamaz), únicos que ainda sonham com o milagre. Em terceiro, com 10h37min19s de desvantagem, os holandeses Van Vliet / Vaanholt / Van Veenendaal (Ginaf) apenas assistirão de camarote a última especial do Dakar.

Obviamente deixei os carros para o final porque aí estará a grande atração do sábado. Três veículos, todos da Volkswagen, largam com chances reais de terminar o dia como campeões do Rali. Carlos Sainz / Lucas Cruz (ESP) começam o dia como os líderes, depois de assumirem a ponta no final do quinto estágio. Desde então, não perderam o posto, mas tiveram seus piores resultados nas últimas especiais, intercaladas com as duas vitórias dos espanhóis no Dakar 2010. Com 02min48s de desvantagem, Nasser Al-Attiyah (CAT) e Timo Gottschalk (ALE) apostam na consistência da dupla, que diminuiu uma diferença que chegou a passar dos 15 minutos no final da sexta etapa. Os vice líderes já venceram três especiais no Rali (etapas 2, 7 e 9). No quinto estágio, quando Sainz assumiu a liderança, a dupla Mark Miller (EUA) e Ralph Pitchford chegou ao terceiro posto, com pouco mais de 9 min de desvantagem. No sábado, largarão com diferença de 31min48s para os líderes. Não é uma situação confortável, mas é uma condição possível. O mau começo da dupla, que amargou maus resultados até conseguir sua única vitória em 2010, na quinta etapa, pode ter lhes custado muito caro na reta final.

Além das apostas óbvias nos títulos dos líderes Despres (motos), Marcos Patronelli (quadriciclos) e Chagin (caminhões), aposto na experiência de Carlos Sainz como fator decisivo na final dos carros. Se Al-Attiyah começasse o sábado na frente do espanhol, eu daria o título ao piloto do Catar. Como Sainz larga líder, acredito que fará valer o peso do seu nome para manter a ponta até o final. Agora é esperar e conferir!

Mundo - São Luis do Paraitinga

2010-01-13T23:29:00.006-02:00

Quando falo da minha infância, antes mesmo de lembrar das imagens de corridas, sempre me recordo das melhores lembranças que tenho: a convivência com a minha família. Minha mãe, meu pai e minhas irmãs. Dessas lembranças, as mais gostosas de reviver são as viagens que fazíamos, onde reinava o clima descontraído e alegre dos Rovida, sempre apertada dentro de um Ford Escort. Meu pai trabalhou por 12 anos na Ford de Taubaté e adorava esse carro. Tivemos vários modelos ao longo dos anos.

De todas as viagens, a mais comum era descer a serra do Mar, indo para Ubatuba. Feita nos finais de semana, no famoso esquema "bate e volta", durava dois dias mas deixava marcas em todos nós por meses. A viagem durava cerca de uma hora, sem trânsito na estrada. Depois de uns vinte ou vinte e cinco minutos, fazíamos uma curva e avistávamos uma cidade toda montada em um morro. A voz do meu pai anunciava imediatamente, para a alegria geral do banco traseiro do Escort: "Olha o presépio! Olha o presépio!" O presépio em questão era São Luis do Paraitinga, uma cidadezinha de pouco mais de 10 mil habitantes, tão bonita, tão colorida que, olhada assim, do alto da estrada, parecia mesmo um presépio, tão cheia de luz e cores. Tenho essa imagem viva na minha mente até hoje.

Além de bela, São Luis sempre teve importância histórica. São filhos ilustres dela o sanitarista Osvaldo Cruz, o músico Elpídio dos Santos e o geógrafo Aziz Ab'Saber. Além disso, é considerada uma Estância Turística, com opções de turismo ecológico e o Carnaval de Marchinhas que foi citado até no poderoso The New York Times, em reportagem de 2008. Traduzido do Tupi-Guarani, Paraitinga significa Águas Claras, surgindo daí o Reino das Águas Claras, imortalizado nas histórias do Sítio do Pica-Pau Amarelo, do meu conterrâneo Monteiro Lobato. Alheio aos títulos e honrarias, eu sempre tive São Luis num cantinho do meu peito, na forma da lembrança da voz do meu pai durante as viagens e da alegria que isso despertava em todos nós.

Nos primeiros dias de 2010, as fortes chuvas que caíram sobre o Estado de São Paulo deram um duro golpe na história de São Luis. As águas claras do Rio Paraitinga tornaram-se turvas e varreram boa parte da história do município. A maioria das 90 construções tombadas pelo Condephaat, o maior sítio histórico do Estado, foram derrubadas ou seriamente abaladas pela cheia do rio. O mais triste foi ver a Igreja Matriz de São Luis de Tolosa, datada do século XIX, ruir completamente. As águas claras subiram mais cerca de dez metros, encobrindo todo o Centro Histórico, construído às margens do Paraitinga. O prejuízo material foi calculado preliminarmente em algo próximo aos R$ 100 milhões. A história que se perdeu é incalculável.

Desde então, quando vejos as notícias sobre a destruição, fica impossível não ter aquela sensação de impotência, de poder fazer algo mais e não saber exatamente o quê. Um bom começo é usar esse veículo maravilhosos, a internet, para algo mais útil. Divulgo, pois, a página montada pela Diocese de Taubaté (http://www.diocesedetaubate.org.br/sos_saoluiz/) que trata do assunto, divulgando informações para quem quer ajudar de alguma maneira. Outra endereço importantíssimo é o blog Ajude São Luis do Paraitinga (http://www.ajudeslp.blogspot.com/) feito por outro jornalista, também com o interesse de divulgar e orientar aqueles que podem prestar solidariedade nesse momento difícil.

A foto que ilustra esse post mostra a Praça da Matriz repleta de foliões durante um Carnaval em São Luis. Durante as chuvas, toda essa multidão foi trocada por água, resultando em um cenário horrendo, que pode ser visto nesse vídeo, no site VNews, da TV Vanguarda, que mostra, inclusive, o momento que a Matriz começou a ceder. Chegou a hora de ajudarmos São Luis do Paraitinga a se reerguer. Conto com vocês nessa batalha!

Dakar - Dia 8 - Mapas

2010-01-10T11:17:00.003-02:00

O penúltimo dia do Dakar 2010 no Deserto de Atacama terá uma especial com 472 km cronometrados entre Antofagasta e Copiapó. O início do percurso, em terreno rochoso, fará os competidores redobrarem a atenção, pois um erro pode causar a perda de muito tempo. Depois das pedras, a oitava especial terminará em um longo trecho de dunas.

Os horários de laragada (em Horário Brasileiro de Verão) são às 8h30 para motos e quadriciclos, às 10h52 para os carros e às 12h18 para os caminhões.

F1 - Nova Ferrari estreará em Fevereiro

2010-01-09T19:23:00.004-02:00

O modelo 2010 da Ferrari, em informação divulgada pelo pessoal de Maranello, deve fazer sua estréia nas pistas no primeiro dia de treinos coletivos da categoria, em 1º de Fevereiro, no Circuito Ricardo Tormo, em Valência, na Espanha.

Mas os fãs que quiserem ver Fernando Alonso vestido de vermelho não precisarão esperar até lá. Nesta segunda-feira, dia 11 de Janeiro, o asturiano será apresentado oficialmente com as cores da Scuderia, em Madonna di Campiglio, na Itália, durante a abertura do Wroom, tradicional evento de inverno da Ferrari.

Imagens - Camaro GT.R

2010-01-09T18:02:00.006-02:00

Aproveitando a parada do Dakar, dei uma fuçada na internet e descobri essa obra de arte: um Camaro GT.R. Na verdade, trata-se da obra da mente engenhosa de John Stevenson, proprietário da Stevenson Motorsport, que disputa a Grand-Am Road Racing, um campeonato de endurance que movimenta a América do Norte e tem a participação de pilotos conhecidos, como Juan Pablo Montoya e o brasileiro Ricardo Zonta.

Stevenson resolveu pegar o chassis desenvolvido nos últimos dois anos pela sua equipe e trocar a carenagem (ou bolha, como dizem na stock) do antigo Pontiac GXP.R para esse inédito Chevrolet Camaro GT.R, absolutamente perfeito, na minha opinião. Infelizmente, não encontrei nenhuma informação relevante sobre o carrão, como motorização e coisas do tipo, mas deixo as imagens para deleite dos aficcionados pelos muscle cars.

Dakar - Estado de Luca Manca ainda é grave

2010-01-09T01:06:00.003-02:00

O italiano Luca Manca, que competia nas motos e se acidentou no início da sexta etapa, foi transferido hoje para o hospital de Santiago, no Chile. O estado do competidor é considerado crítico pelos médicos e ele ainda corre risco de morte.

Assim que Manca chegou ao hospital, os médicos realizaram vários exames no piloto. O diagnóstico divulgado pelo doutor Javier del Río apontou uma contusão de crânio com hemorragias intracerebrais e uma contusão pulmonar, além de lesões musculoesqueléticas. Durante a noite, foi colocado uma espécie de cateter no representante da KTM para medir a pressão cerebral.

O grave acidente com Luca Manca aconteceu na altura do km 14 da sexta etapa. O italiano caiu com a sua moto e bateu a cabeça em uma pedra. Socorrido, ele foi levado imediatamente para a UTI do Hospital del Cobre, onde constatou-se um quadro inicial de contusão cerebral que produzia uma hipertensão endocraniana.

Dakar - Turbina tira André Azevedo do Rali

2010-01-09T00:54:00.003-02:00

Definitivamente, a sexta etapa, realizada na quinta-feira, não deixou boas lembranças nos brasileiros. Depois do acidente que tirou a dupla Neves / Maestrelli da competição dos carros, foi a vez do trio André Azevedo / Maykel Justo / Jaromir Martinec abandonar a competição dos caminhões.

Ainda durante a sexta etapa, a turbina do Tatra 815 do brasileiro apresentou problemas sérios, fazendo a equipe parar e perder muito tempo. Parados no meio do percurso, Azevedo, Justo e Martinec conseguiram fazer um reparo provisório para conseguir, ao menos, chegar ao final da etapa e entregar o caminhão aos mecânicos. Mesmo trabalhando durante toda a noite, os mecânicos da Tatra não conseguiram realizar o conserto. Com isso, o caminhão não largou para a sétima etapa, sendo desclassificado automaticamente do Dakar 2010.

Com experiência na competição, André Azevedo soube encarar o problema como parte do desafio e agradeceu todos os envolvidos pelo empenho: “Nossos mecânicos vararam a noite, mas não foi o suficiente para estarmos com o caminhão pronto para a largada de hoje. Problemas mecânicos acontecem e fazem parte do Dacar, que é a prova mais difícil do planeta”.

Mesmo desclassificada, a equipe correrá as próximas etapas para dar suporte aos outros pilotos da Petrobras (Rodolpho Mattheis, que compete nas motos, e a dupla Jean Azevedo / Emerson Cavassin, nos carros).

Dakar - Dia 7 - Caminhões

2010-01-09T00:35:00.003-02:00

Cobrir a disputa dos caminhões no Dakar 2010 é vida fácil para qualquer jornalista. Pela sexta vez em sete etapas, Vladimir Chagin venceu. Também como de costume, o russo dominou do início ao fim os 600 km da sétima especial, cruzando a linha de chegada com o tempo de 6h50min20s. Com esse triunfo, Chagin igualou o recorde histórico de 53 etapas vencidas no Dakar, do francês Stéphane Peterhansel, que corre nos carros.

Continuando na mesmice, seu compatriota Firdaus Kabirov levou o outro Kamaz para a segunda posição. Emoção mesmo, só do terceiro posto para baixo. Hoje, ele foi ocupado pelo tcheco Martin Macik. Para não dizer que tudo são flores para os russos, Ilgizar Mardeev, que lutava pelo terceiro posto da geral, enfrentou problemas e abandonou o rali.

Sem grandes surpresas, segue a classificação geral dos caminhões no Dakar:

1º - Vladimir Chagin / Sergey Savostin / Eduard Nikolaev (RUS - Kamaz): 30:06:14;
2º - Firdaus Kabirov / Aydar Belyaev / Andrey Mokeev (RUS - Kamaz): +1:03:46;
3º - Marcel Van Vliet / Herman Vaanholt / Gerard Van Veenendaal (HOL - Ginaf): +5:47:00;
4º - Martin Macik / Josef Kalina / Jan Bervic (CZE - Liaz): +7:04:19;
5º - Johan Elfrink (HOL) / Serge Bruynkens (BEL - Mercedes): +8:04:14;

Dakar - Dia 7 - Carros

2010-01-09T00:20:00.003-02:00

A Volkswagen continua dominando a categoria dos carros no Dakar 2010. Nasser Al-Attiyah venceu a especial, sétima da competição. O piloto do Catar levou 5h41min29s para completar os 600 km entre Iquique e Antofagasta. Peterhansel foi o segundo, seguido do líder na geral, Carlos Sainz.

Desde o início, Al-Attiyah e Stéphane Peterhansel, da BMW, duelaram pela liderança. Na segunda metade da etapa, Robby Gordon (Hummer) e Mark Miller (VW) surpreenderam assumindo a liderança, que logo foi retomada por Al-Attiyah. No comboio, vieram Peterhansel e Sainz, decretando a ordem de chegada do sétimo dia de competições.

O espanhol Carlos Sainz ainda lidera, mas já vê Nasser Al-Attiyah se aproximar perigosamente. Confira as posições na geral dos carros:

1º - Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP) - Volkswagen: 26:21:23;
2º - Nasser Al-Attiyah (CAT) / Timo Gottschalk (ALE) - Volkswagen: +11:03;
3º - Mark Miller (EUA) / Ralph Pitchford (AFS) - Volkswagen: +22:06;
4º - Guerlain Chicherit (FRA) / Maria Cristina Thoerner (SUI) - BMW: 2:02:54;
5º - Stéphane Peterhansel (FRA) / Jean-Paul Cottret (FRA) - BMW: +2:03:10;
6º - Krzysztof Holowczyc (POL) / Jean-Marc Fortin (BEL) - Nissan Overdrive: +2:20:58;
7º - Guilherme Spinelli (BRA) / Filipe Palmeiro (POR) - Mitsubishi: +3:23:35;
8º - Leonid Novitskiy (RUS) / Andreas Schulz (ALE) - BMW: +4:17:21;
9º - Christian Lavieille (FRA) / Jean-Paul Forthomme (FRA) - Nissan: +4:28:43;
10º - Giniel De Villiers (AFS) / Dirk Von Zitzewitz (ALE) - Volkswagen: +4:31:33;

Dakar - Dia 7 - Quadriciclos

2010-01-08T21:59:00.002-02:00

Para variar um pouco, hoje outro Patronelli venceu. Alejandro, o mais velho dos irmão, acelerou forte desde o início do estágio 7, completando os 600 km entre Iquique e Antofagasta em 8h10min22s. O bônus pela vitória foi a chegada ao segundo lugar na geral, atrás do irmão caçula, Marcos.

Irmão caçula, aliás, que correu tranquilo nesta sexta-feira. Manteve um bom ritmo, seguindo Alejandro e cruzou a linha de chegada na segunda posição, 3min30 atrás do Patronelli vencedor. O argentino Santamarina teve problemas que fizeram-no despencar na geral, saindo dos dez primeiros. Confira a geral dos quadriciclos, atualizada:

1º - Marcos Patronelli (ARG - Yamaha): 35:00:44;
2º - Alejandro Patronelli (ARG - Yamaha): +2:22:25;
3º - Juan Manuel Gonzalez (ESP - Yamaha): +3:17:26;
4º - Sebastian Halpern (ARG - Yamaha): +4:59:53;
5º - Rafal Sonik (POL - Yamaha): +5:36:46;
6º - Christophe Declerck (FRA - Polaris): +6:10:30;
7º - Oldrich Brazina (CZE - Polaris): +8:22:21;
8º - Bernardo Rolando Graue (ARG - Can-Am): +9:57:02;
9º - Brice Auert (FRA - Can-Am): +9:59:45;
10º - Santiago Hansen (ARG - Polaris): +20:55:31.

Dakar - Dia 7 - Motos

2010-01-08T21:43:00.003-02:00

O líder da geral, Cyril Despres, conquistou a sétima etapa do Dakar 2010 e ampliou sua liderança na competição. O francês completou o maior trecho cronometrado do rali, 600 km entre Iquique e Antofagasta, com o tempo de 6h34min14s, 29 segundos à frente do espanhol Marc Coma, que também é o segundo na classificação.

Em uma etapa tão longa, as trocas de liderança foram constantes e tanto Despres quanto Coma ficaram para trás. Apenas após a última parcial ambos chegaram e tomaram a ponta. A briga entre os dois foi forte até o final, com vantagem para o francês na linha de chegada. Despres já tem mais de uma hora de vantagem para Coma na geral e começa a preocupar os adversários. Confira a classificação geral:

1º - Cyril Despres (FRA - KTM): 28:10:13;
2º - Marc Coma (ESP - KTM): +1:06:50;
3º - Helder Rodrigues (POR - Yamaha): +1:20:08;
4º - Pal Anders Ullevalseter (NOR - KTM): +1:25:52;
5º - Francisco Lopez Contardo (CHI - Aprilia): +1:31:04;
6º - Alain Duclos (FRA - KTM): +1:47:09;
7º - David Frétigné (FRA - Yamaha): +2:05:57;
8º - Jonah Street (USA - KTM): +2:06:28;
9º - Juan Pedro Garcia (ESP - KTM): +2:25:43;
10º - Jose Manuel Pellicer (ESP - Yamaha): +2:26:22.

F1 - O novo contador do Blog do Rovida

2010-01-08T17:01:00.004-02:00

Aí ao lado, na "bat barra de utilidades" vocês verão, a partir de hoje, um novo contador. Esse widget mostra quanto tempo falta para o próximo GP, além da pontuação dos pilotos e equipes. Para folhear o brinquedinho, basta clicar nos botões que ficam na parte superior dele.

Em tempo, meu mesmo ele não é. Foi desenvolvido por alguma alma caridosa e chegou ao meu conhecimento através do Luis Fernando Ramos, o Ico e seu grande Blog do Ico. O endereço dele está também na bat barra, mais abaixo, mas nunca é demais divulgar um trabalho bem feito: http://blog-do-ico.blogspot.com/

Dakar - Dia 7 - Mapas

2010-01-07T23:30:00.002-02:00

Nesta sexta-feira acontece a sétima etapa do Dakar 2010. Com 641 km totais, ela será a maior distância desta edição. Contra o relógio, os pilotos percorrerão 600 km com os mais variados tipos de pisos. Fazendo o caminho de volta de Iquique para Antofagasta (por outro percurso, é claro), o trecho reserva, logo no início, uma faixa de 3 km de "salar", ou seja, uma camada de blocos de sal, onde os veículos dificilmente conseguirão passar de 10 km/h!

Outra curiosidade acontecerá no km 177, onde os pilotos entrarão em uma faixa asfáltica de neutralização para contornar uma reserva natural. No km 227, voltam a pisar fundo em uma diversidade enorme de pisos. Os horários de largada (no Horário de Verão de Brasília) serão às 8h10 para as motos e quadriciclos e às 10h15 para carros e caminhões.

Dakar - Neves / Maestrelli capotam e saem do Rali

2010-01-07T23:08:00.003-02:00

Um forte acidente durante a sexta etapa do Dakar 2010, hoje, tirou os brasileiros Maurício Neves e Clécio Maestrelli da disputa deste ano. Entre o km 117 e o 153 da etapa deste quinta, o Volkswagen Touareg 2, número 312, dos brasileiros se chocou com uma pedra e capotou seis vezes.

Nenhum dos dois ficou gravemente ferido. O mais afetado foi Neves, que foi diagnosticado com fratura de uma costela, assim que chegou ao hospital. Além da costela, o piloto teve ferimentos leves mas não corre risco de morte. O navegador Maestrelli nada sofreu.

PIlotando pela equipe oficial da VW, a dupla fez história no Dakar 2010. Na segunda especial do Rali, no domingo, dia 3, entre Cordoba e La Rioja, eles chegaram na 3ª posição, apenas 2min atrás do vencedor da etapa. A antiga melhor posição de chegada entre os carros era um oitavo lugar de Klever Kolberg, durante a edição 2002. Também no domingo, eles alcançaram o melhor resultado no geral, ocupando o 5º lugar. Ontem, depois da quinta etapa, Neves / Maestrelli ocupavam a 7ª posição geral.

Dakar - Dia 6 - Caminhões

2010-01-07T22:57:00.003-02:00

Depois de um lapso, hoje tudo voltou ao normal nos caminhões. Vladimir Chagin voltou a vencer no Dakar. A conquista da 6ª etapa levou o russo ao número de 52 vitórias em etapas oficiais na história do Rali Dakar. Ele é o segundo piloto mais vitorioso, perdendo apenas para Stéphane Peterhansel, que somou 53 triunfos com a vitória de hoje, entre os carros.

Vladimir percorreu os 418 km cronometrados entre Antofagasta e Iquique em 4h55min22s, comandando o "expresso siberiano" em terras chilenas. Os outros "vagões" do expresso completaram o pódio: Kabirov chegou em segundo, seguido por Mardeev, tomando o pódio inteiro para a Kamaz. André Azevedo teve problemas com a turbina do seu Tatra. Até o início da noite, a equipe do brasileiro ainda não havia completado a 6ª etapa. Depois de hoje, assim ficou a geral dos caminhões no Dakar 2010:

1º - Vladimir Chagin / Sergey Savostin / Eduard Nikolaev (RUS - Kamaz): 23:15:54;
2º - Firdaus Kabirov / Aydar Belyaev / Andrey Mokeev (RUS - Kamaz): +38:11;
3º - Marcel Van Vliet / Herman Vaanholt / Gerard Van Veenendaal (HOL - Ginaf): +4:06:40;
4º - Ilgizar Mardeev / Viatcheslav Misyukaev / Andrey Karginov (RUS - Kamaz): +4:12:19;
5º - Martin Macik / Josef Kalina / Jan Bervic (CZE - Liaz): +5:24:57;

Dakar - Dia 6 - Carros

2010-01-07T22:43:00.004-02:00

Nada melhor que um dia após o outro. Stéphane Peterhansel deve estar pensando nisso agora. Depois da tragédia que foi a quinta etapa para o francês, com quebras e a perda da liderança, além das chances de vitória no Dakar 2010, o dia de ontem foi um dia para se esquecer.

Hoje, no entanto, Peterhansel voltou com a corda toda. Saindo de trás, por causa do mau desempenho de ontem, o francês foi passando todo mundo até assumir a liderança por volta do km 195. Dali não saiu mais até o final dos 418 km que igavam Antofagasta à Iquique. Carlos Sainz chegou em segundo e ainda é o líder. O dia dos carros também teve o forte acidente da dupla brasileira Neves / Maestrelli, do qual falarei em outro post, ainda hoje.

Segue a classificação geral dos carros:

1º - Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP) - Volkswagen: 20:35:33;
2º - Nasser Al-Attiyah (CAT) / Timo Gottschalk (ALE) - Volkswagen: +15:24;
3º - Mark Miller (EUA) / Ralph Pitchford (AFS) - Volkswagen: +17:47;
4º - Carlos Sousa (POR) / Matthieu Baumel (FRA) - Mitsubishi: +1:34:04;
5º - Krzysztof Holowczyc (POL) / Jean-Marc Fortin (BEL) - Nissan Overdrive: +1:43:40;
6 - Robby Gordon (EUA) / Andy Grider (EUA) - Hummer: +1:48:25;
7º - Guerlain Chicherit (FRA) / Maria Cristina Thoerner (SUI) - BMW: 1:51:42;
8º - Stéphane Peterhansel (FRA) / Jean-Paul Cottret (FRA) - BMW: +2:04:02;
9º - Guilherme Spinelli (BRA) / Filipe Palmeiro (POR) - Mitsubishi: +2:12:18;
10º - Leonid Novitskiy (RUS) / Andreas Schulz (ALE) - BMW: +3:10:18;

Dakar - Dia 6 - Quadriciclos

2010-01-07T22:31:00.002-02:00

Os irmãos Patronelli estão lutando forte com o russo Vladimir Chagin para ver quem garante a categoria mais chata do Dakar 2010. Enquanto o russo domina os caminhões, os irmãos argentinos fazem de tudo nos quadriciclos.

Hoje, o caçula Marcos venceu mais uma etapa, trazendo o irmão Alejandro para completar a dobradinha familiar. Marcos percorreu os 418 km cronometrados em 5h58min50s, com 18min10s de vantagem para Alejandro. Santamarina, segundo na geral, chegou em terceiro.

Marcos Patronelli liderou desde o início a 6ª etapa, sem ser ameaçado por ninguém durante o trajeto de Antofagasta até Iquique. Santamarina duelou durante o percurso com Rafal Sonik. Mas Alejandro teve uma espetacular recuperação, já que largou em décimo, garantindo a segunda posição no final do trajeto. A vitória deixou Marcos com mais de um hora de vantagem sobre Santamarina na geral. Confira:

1º - Marcos Patronelli (ARG - Yamaha): 26:46:52;
2º - Jorge Miguel Santamarina (ARG - Can-Am): +1:26:03;
3º - Juan Manuel Gonzalez (ESP - Yamaha): +1:53:51;
4º - Alejandro Patronelli (ARG - Yamaha): +2:25:55;
5º - Sebastian Halpern (ARG - Yamaha): +4:32:07;
6º - Oldrich Brazina (TCH - Polaris): +4:44:00;
7º - Rafal Sonik (POL - Yamaha): +5:10:03;
8º - Christophe Declerck (FRA - Polaris): +5:43:15;
9º - Brice Auert (FRA - Can-Am): +7:56:49;
10º - Bernardo Rolando Graue (ARG - Can-Am): +7:57:17;

Dakar - Dia 6 - Motos

2010-01-07T22:14:00.003-02:00

Marc Coma venceu a sexta etapa do Dakar 2010, disputada entre Antofagasta e Iquique, com um total de 418 km cronometrados. O espanhol completou o percurso em 4h46min59s. Cyril Despres foi o segundo, seguido por Helder Rodrigues.

Logo no começo da etapa, um fato curioso decidiu as posições de chegada: o chileno Francisco Lopez Contardo, vencedor da 5ª etapa, errou o percurso na altura do km 23. David Frétigné, Alain Duclos, Paulo Gonçalves, Ruben Faria e Pal Anders Ullevalseter, que vinham logo atrás, seguiram o chileno no erro, abrindo caminho para os que acertaram assumirem a liderança da etapa. Contardo ainda se recuperou, chegando em quarto. Ullevalseter também superou a besteira e terminou em quinto.

A nota triste do dia entre as motos foi o acidente do italiano Luca Manca no km 14 da prova. O piloto sofreu uma pancada forte na cabeça e foi levado imediatamente para o Hospital del Cobre, em Calama, onde está na UTI. De acordo com os médicos, Manca "sofreu uma contusão cerebral que está produzindo uma hipertensão endocraniana". O piloto ainda corre risco de morte.

Segue a classificação geral das motos:

1º - Cyril Despres (FRA - KTM): 21:35:59;
2º - Francisco Lopez Contardo (CHI - Aprilia): +42:15;
3º - Helder Rodrigues (POR - Yamaha): +44:05;
4º - Marc Coma (ESP - KTM): +1:06:21;
5º - Pal Anders Ullevalseter (NOR - KTM): +1:14:42;
6º - Alain Duclos (FRA - KTM): +1:21:56;
7º - Jonah Street (USA - KTM): +1:24:22;
8º - David Frétigné (FRA - Yamaha): +2:00:57;
9º - Ivan Jakes (SER - KTM): +2:07:39;
10º - Olivier Pain (FRA - Yamaha): +2:08:46.

Dakar - Dia 6 - Mapas

2010-01-07T01:19:00.002-02:00

O Dakar 2010 segue com o estágio 6, que vai de Antofagasta a Iquique. Serão 598 km totais, com 418 cronometrados. Ao longo do percurso faixas variadas de areia e cascalho garantirão um ritmo rápido. Depois de muito esforço, a parte final guarda dunas de areia ao estilo africano, que terminarão na primeira visão do litoral de Iquique e as belezas do Oceano Pacífico.

Os horários (sempre no Horário de Verão de Brasília) previstos para as largadas são às 9h15, para motos e quadrciclos, e às 11h49, para os carros e caminhões.

Dakar - Dia 5 - Caminhões

2010-01-07T01:06:00.004-02:00

Aleluia! Chagin não venceu a 5ª etapa do Dakar 2010! Isso sim é uma manchete...

O responsável por esse momento histórico da competição foi outro russo: Firdaus Kabirov, que conseguiu superar o compatriota por heróicos 19 segundos. Kabirov percorreu os 483 km cronometrados entre Copiapó e Antofagasta, no Chile, em 5h48min50s com o seu caminhão Kamaz. Que bem se diga a verdade, a diferença dele para Chagin chegou a estar na casa dos dois minutos...

A surpresa da etapa foi o francês Joseph Adua, que tomou a 3ª posição do holandês Marcel Van Vilet para não mais deixá-la até o final da etapa. O brasileiro André Azevedo cruzou em 6º lugar e já ocupa a 12ª posição na geral. Falando em geral, eis a lista, devidamente atualizada, dos caminhões:

1º - Vladimir Chagin / Sergey Savostin / Eduard Nikolaev (RUS - Kamaz): 18:20:32;
2º - Firdaus Kabirov / Aydar Belyaev / Andrey Mokeev (RUS - Kamaz): +26:08;
3º - Marcel Van Vliet / Herman Vaanholt / Gerard Van Veenendaal (HOL - Ginaf): +3:07:26;
4º - Ilgizar Mardeev / Viatcheslav Misyukaev / Andrey Karginov (RUS - Kamaz): +3:41:12;
5º - Johan Elfrink (HOL) / Serge Bruynkens (BEL - Mercedes): +4:10:36;

Dakar - Dia 5 - Carros

2010-01-07T00:52:00.005-02:00

Hoje foi dia de show da Volkswagen no Dakar. A montadora alemã ocupou o pódio da quinta etapa, com Mark Miller em 1º, seguido de Carlos Sainz e Nasser Al-Attiyah. O brasileiro Maurício Neves, também do time oficial da Volks, chegou a estar em 3º, mas ainda terminou em uma ótima 5ª posição, atrás do norte americano Robby Gordon.

O grande perderdor do dia foi Stéphane Peterhansel, que enfrentou muitos problemas com o seu veículo perdendo horas em relação aos ponteiros. O azar de Peterhansel foi a sorte de Sainz que, com o segundo lugar, assumiu a liderança no geral. Mark Miller completou os 483 km em 5h06min15s, pouco mais de dois minutos à frente do espanhol. Segue a classificação geral, entre os carros:

1º - Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP) - Volkswagen: 16:10:51;
2º - Nasser Al-Attiyah (CAT) / Timo Gottschalk (ALE) - Volkswagen: +4:37;
3º - Mark Miller (EUA) / Ralph Pitchford (AFS) - Volkswagen: +9:39;
4º - Robby Gordon (EUA) / Andy Grider (EUA) - Hummer: +59:55;
5º - Carlos Sousa (POR) / Matthieu Baumel (FRA) - Mitsubishi: +1:13:22;
6º - Krzysztof Holowczyc (POL) / Jean-Marc Fortin (BEL) - Nissan Overdrive: +1:16:18;
7º - Maurício Neves (BRA) / Clecio Maestrelli (BRA) - Volkswagen: +1:20:10;
8º - Guerlain Chicherit (FRA) / Maria Cristina Thoerner (SUI) - BMW: 1:27:41;
9º - Guilherme Spinelli (BRA) / Filipe Palmeiro (POR) - Mitsubishi: +1:37:48;
10º - Miguel Barbosa (POR) / Miguel Ramalho (POR) - Mitsubishi: +2:45:23;

Dakar - Dia 5 - Quadriciclos

2010-01-07T00:35:00.003-02:00

Quem ver a cronometragem da chegada entre os quadriciclos, imaginará que os 29min41s de diferença entre o vencedor, o argentino Marcos Patronelli, e o segundo colocado, seu compatriota Jorge Miguel Santamarina, depois de mais de 7 horas de prova (Marcos fechou com o tempo de 7h39min49s) significam que Patronelli deu um passeio nas areias do Atacama. Mas não foi bem assim.

No início, o tcheco (e verdadeiro "coelho" entre os quadriciclos) Martin Plechaty liderou a etapa. Na passagem do segundo ponto de cronometragem, Patronelli liderava. Luis Henderson tomou-lhe a ponta e passou liderando nos outros dois pontos. Então, na fase final, Marcos Patronelli voltou a liderar e, a partir daí, construiu a confortável diferença que lhe deixou em uma posição muito tranquila na classificação geral. Ao contrário de ontem, seu irmão mais velho, Alejandro Patronelli, não foi bem e terminou apenas em 10º.

Na geral, os quadriciclos estão assim:

1º - Marcos Patronelli (ARG - Yamaha): 20:48:02;
2º - Jorge Miguel Santamarina (ARG - Can-Am): +1:00:36;
3º - Juan Manuel Gonzalez (ESP - Yamaha): +1:07:13;
4º - Alejandro Patronelli (ARG - Yamaha): +2:07:45;
5º - Oldrich Brazina (TCH - Polaris): +2:47:23;
6º - Sebastian Halpern (ARG - Yamaha): +3:27:59;
7º - Rafal Sonik (POL - Yamaha): +4:40:47;
8º - Christophe Declerck (FRA - Polaris): +4:53:28;
9º - Camélia Liparoti (ITA - KTM): +5:30:32;
10º - Brice Auert (FRA - Can-Am): +5:36:12.

Dakar - Dia 5 - Motos

2010-01-07T00:16:00.004-02:00

Na quinta etapa do Dakar 2010, que percorreu o Deserto de Atacama, no Chile, Francisco Lopez Contardo fez a festa em casa, vencendo diante dos seus conterrâneos, depois de percorrer os 483 km cronometrados entre Copiapó e Antofagasta em 5h52min40s.

Cyril Despres largou na frente e foi ultrapassado no começo por Marc Coma. Porém, a moto do espanhol apresentou problemas, fazendo Coma perder quase 40 minutos parado, além de muitas posições no final. Contardo, que vinha em 3º, passou o parado Marc Coma e Despres para chegar à vitória. O francês manteve a segunda posição, chegando 1min30s atrás do chileno.

A baixa do dia ficou por conta de David Casteu, vencedor da primeira etapa do Dacar. Ele caiu no quilômetro 395, machucando a perna. Por causa do acidente, o francês foi obrigado a abandonar a prova. A equipe médica do Dacar vai avaliar a extensão da lesão do piloto. Vencendo a 5ª etapa, Contardo pulou para a vice liderança, 37min37s atrás de Cyril Despres. Classificação atualizada da geral, nas motos:

1º - Cyril Despres (FRA - KTM): 16:38:26;
2º - Francisco Lopez Contardo (CHI - Aprilia): +37:37;
3º - Helder Rodrigues (POR - Yamaha): +44:01;
4º - Alain Duclos (FRA - KTM): +1:01:34;
5º - Pal Anders Ullevalseter (NOR - KTM): +1:08:06;
6º - Jonah Street (USA - KTM): +1:12:46;
7º - Marc Coma (ESP - KTM): +1:16:55;
8º - Paulo Gonçalves (POR - BMW): +1:19:52;
9º - Luca Manca (ITA - KTM): +1:26:39;
10º - Juan Pedrero Garcia (ESP - KTM): +1:41:25.

Dakar - Dia 5 - Mapas

2010-01-06T00:09:00.003-02:00

O quinto dia do Dakar 2010 apresentará aos participantes o primeiro estágio verdadeiramente longo da competição, onde a fadiga de máquinas e pilotos será um fator decisivo. Em pleno Deserto do Atacama, a economia de material será importante nessa etapa que mede 668 km totais, entre Copiapó e Antofagasta, no Chile, com 483 km cronometrados.

A areia chilena do Atacama (conhecida localmente como fesh-fesh), tão macia que é comparada com a consistência de farinha, será misturada a trechos pedregosos, aumentando o desafio para os competidores. As largadas do estágio cronometrado estão previstas para às 8h15 (para motos e quadriciclos) e às 9h19 (para carros e caminhões), sempre no Horário de Verão de Brasília.

Dakar - Dia 4 - Caminhões

2010-01-05T23:21:00.004-02:00

Se existe uma categoria com rei absoluto no Dakar 2010, essa é a dos caminhões. O russo Vladimir Chagin venceu todas as quatro etapas disputadas neste ano e lidera com 26min27s de vantagem para o segundo colocado, a maior margem de liderança de todas as categorias no Dakar 2010.

Liderança, aliás, que consolida outro domínio. Os russos estão imbatíveis nos caminhões. Além do trio Chagin / Savostin / Nikolaev, a Rússia emplaca a segunda posição na geral, com Kabirov / Belyaev / Mokeev e ameaça a terceira posição do trio holandês com o terceiro caminhão do "Expresso Siberiano", ocupado por Mardeev / Misyukaev / Karginov. Todos os russos correm com veículos da Kamaz.

Hoje, Chagin passou fácil pela etapa, completando o percurso em 1h53min36s. Atrás dele, chegou Kabirov e o outro russo, Mardeev, completou o pódio. Seguem os 5 melhores da geral, entre os caminhões:

1º - Vladimir Chagin / Sergey Savostin / Eduard Nikolaev (RUS - Kamaz): 12:31:23;
2º - Firdaus Kabirov / Aydar Belyaev / Andrey Mokeev (RUS - Kamaz): +26:27;
3º - Marcel Van Vliet / Herman Vaanholt / Gerard Van Veenendaal (HOL - Ginaf): +2:24:33;
4º - Ilgizar Mardeev / Viatcheslav Misyukaev / Andrey Karginov (RUS - Kamaz): +2:59:03;
5º - Johan Elfrink (HOL) / Serge Bruynkens (BEL - Mercedes): +3:02:42;

Dakar - Dia 4 - Carros

2010-01-05T22:57:00.006-02:00

Robby Gordon, aquele mesmo, ex-Indy e atual piloto da NASCAR, conquistou sua primeira vitória no Dakar, ao conseguir superar, hoje, o líder na Geral, Stéphane Peterhansel, por um mísero segundo!

Depois de partir na 11ª posição, o norte-americano percorreu os 163 km da 4ª cronometrada em 1h40min21s, com o seu Hummer, ultrapassando o francês nos últimos quilômetros da etapa. Apesar do feito heróico, Gordon está apenas na oitava posição geral.

Depois do Hummer e da BMW de Peterhansel, chegou o Volkswagen de Nasser Al-Attiyah, seguido pelo companheiro de equipe Carlos Sainz. O melhor brasileiro do dia, Maurício Neves (da equipe oficial da Volkswagen), terminou com a oitava posição na prova e manteve-se na décima, no geral. Confira como ficou o top 10 geral, depois da 4ª etapa:

1º - Stéphane Peterhansel (FRA) / Jean-Paul Cottret (FRA) - BMW: 10:54:50;
2º - Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP) - Volkswagen: +7:36;
3º - Nasser Al-Attiyah (CAT) / Timo Gottschalk (ALE) - Volkswagen: +9:56;
4º - Mark Miller (EUA) / Ralph Pitchford (AFS) - Volkswagen: +59:30;
5º - Alfie Cox (AFS) / Jürgen Achröder (ALE) - Nissan Overdrive: +1:00:38;
6º - Krzysztof Holowczyc (POL) / Jean-Marc Fortin (BEL) - Nissan Overdrive: +1:03:38;
7º - Carlos Sousa (POR) / Matthieu Baumel (FRA) - Mitsubishi: +1:04:53;
8º - Robby Gordon (EUA) / Andy Grider (EUA) - Hummer: +1:16:23;
9º - Guilherme Spinelli (BRA) / Filipe Palmeiro (POR) - Mitsubishi: +1:20:35;
10º - Maurício Neves (BRA) / Clecio Maestrelli (BRA) - Volkswagen: +1:25.03;

Dakar - Dia 4 - Quadriciclos

2010-01-05T20:36:00.003-02:00

Confirmando a liderança na competição, os irmãos Patronelli, correndo em casa, fizeram dobradinha na quarta etapa do Dakar 2010. Alejandro, o mais velho, venceu com 2h13min29s, seguido pelo caçula Marcos, 1min6s atrás. Na geral, as coisas se invertem, com Marcos liderando Alejandro por 8min15s.

Hoje, a maior parte do quarto estágio foi liderada pelo tcheco Martin Plechaty, que não resistiu à arrancada dos Patronelli no final, mas conseguiu salvar a terceira posição do dia, seguido por Juan monuel Gonzales (ESP) e Jorge Miguel Santamarina (ARG). NA classificação geral, estão assim dispostos os dez primeiros:

1º - Marcos Patronelli (ARG - Yamaha): 13:08:13;
2º - Alejandro Patronelli (ARG - Yamaha): +8:15;
3º - Sebastian Halpern (ARG - Yamaha): +26:50;
4º - Jorge Miguel Santamarina (ARG - Can-Am): +30:55;
5º - Juan Manuel Gonzalez (ESP - Yamaha): +34:19;
6º - Martin Plechaty (TCH - Yamaha): +48:16;
7º - Luis Henderson (URU - Honda): +52:58;
8º - Oldrich Brazina (TCH - Polaris): +1:13:23;
9º - Pablo Sebastian Copetti (ARG - Can-Am): +1:28:32;
10º - Christophe Declerck (FRA - Polaris): +3:08:00.

Dakar - Dia 4 - Motos

2010-01-05T20:05:00.005-02:00

Depois de três vitórias francesas, o espanhol Marc Coma acabou com a festa de Cyril Despres no Dakar 2010. Ele levou sua KTM através dos 163 km cronometrados em 1h46min58s. Vale lembrar que o trecho de hoje foi diminuído em 40 km para evitar mais abandonos no Rali.

Desde o início, Coma se destacou, não sendo ameaçado em nenhum momento da especial. Atrás dele vieram o francês David Casteu, em segundo, e o compatriota de Casteu, Cyril Despres, em terceiro. Tiago Fantozzi foi novamente o melhor brasileiro entre as motos, fechando a especial de hoje em 19º, mesma colocação em que largou, com o tempo de 2h01min35s (14min37s atrás do vencedor). No geral, Fantozzi é o 17º colocado agora.

A vitória ajudou Marc Coma na tabela, fazendo o espanhol alcançar a sexta posição na Geral. Despres lidera absoluto, seguido por Casteu, Helder Rodrigues, Luca Manca e Alain Ducos. Em resumo, o top 10 das motos:

1º - Cyril Despres (FRA - KTM): 10:44:16;
2º - David Casteu (FRA - Sherco): +8:53;
3º - Helder Rodrigues (POR - Yamaha): +23:45;
4º - Luca Manca (ITA - KTM): +29:51;
5º - Alain Duclos (FRA - KTM): +38:20;
6º - Marc Coma (ESP - KTM): +38:50;
7º - Francisco Lopez Contardo (CHI - Aprilia): +39:07;
8º - Jonah Street (USA - KTM): +43:06;
9º - Pal Anders Ullevalseter (NOR - KTM): +51:13;
10º - Paulo Gonçalves (POR - BMW): +56:58.

Indy - Divulgado o traçado da prova de SP

2010-01-05T19:31:00.004-02:00

A Prefeitura de São Paulo divulgou o traçado que será utilizado na etapa de abertura da temporada 2010, no retorno da categoria ao Brasil. Como era esperado, a prova acontecerá na região do sambódromo.

Com aproximadamente 3,5 km de extensão, o circuito terá como base o espaço do sambódromo e a pista local da Marginal Tietê que ladeia a construção. Também serão utilizados trechos das ruas Bento Rodrigues e Olavo Fontoura, além do estacionamento do Anhembi. No estacionamento, aliás, serão posicionados os boxes, "em meio às árvores", de acordo com Caio Carvalho, presidente da SPTuris. Também foi dito que o Prefeito Kassab tenta um acordo com a Indy para ter a corrida por cinco anos, até 2014.

No anúncio oficial, foi tudo uma festa, como era esperado. Mas muitas perguntas estão no ar. Com chuva, será que os Indy Cars precisarão de motor de popa para atravessar a Marginal alagada? Será tomada alguma providência com relação ao asfalto do sambódromo, feito para foliões, passistas e carros alegóricos, sem aderência nenhuma para carros de corrida? Considerando o desfile das campeãs do carnaval paulistano, que acontecerá no dia 20 de Fevereiro, tudo isso estará pronto em menos de um mês, para o dia 14 de Março?

Com certeza, haverá desdobramentos e muita emoção até a abertura da temporada 2010 da Indy!

Dakar - Mais informação aqui no blog!

2010-01-05T18:55:00.002-02:00

Uma das novidades do Blog do Rovida para 2010 será a comodidade para meus amigos leitores se encontrarem. Já está funcionando, aí na barrinha lateral da direita, uma caixa com links interessantes sobre o Dakar 2010.

Por tratar-se de algo experimental, não abusei muito. Deixei apenas o link para a tag "Dakar 2010", um especial para o mapa do trajeto da prova, além do endereço do site oficial. Quem usar e não gostar, aproveite para sugerir as devidas melhorias. Divirtam-se!

Dakar - O percurso

2010-01-05T18:45:00.002-02:00

Sem mais delongas, visto que estou com dias de atraso, eis o mapa do percurso da edição 2010 do Rali Dakar, novamente realizado na Argentina e no Chile. Obviamente, entrarei na onda e também postarei atualizações, fatos e curiosidades sobre o Dakar.

F1 - Tribunal francês revoga pena de Briatore

2010-01-05T17:08:00.004-02:00

Depois da poeira abaixar e até o ano mudar, Flávio Briatore conseguiu uma vitória perante a FIA, no famigerado "Cingapuragate", que estourou no ano passado e resultou no banimento do italiano de toda e qualquer competição organizada pela Federação.

Briatore apelou a um tribunal civil francês que, hoje, reverteu a pena, permitindo o livre acesso do dirigente às competições como convidado ou, até mesmo, como profissional. A cereja do bolo foi a multa de 15 mil Euros que a FIA deverá pagar ao ex-chefão da Reault, por "danos à imagem". Não faltava mais nada...

Considerando que essa decisão saiu de um tribunal civil, ela não tem força sobre o banimento inicial, decidido pela corte desportiva da FIA. No futebol, a FIFA não costuma acatar decisões civis e ameaça as federações que fazem uso desse recurso como forma de pressão. Além disso, está claro que a Federação, agora sob o comando de Jean Todt, não mudou a sua forma de pensar e agir, continuando, pois, a declarar Flávio persona non grata. Com isso, a FIA deve fazer o impossível para evitar o retorno dele ao mundo da corridas. Outro ponto importante é o fato da criação de um precedente muito perigoso, caso a entidade aceite o veredicto da corte francesa e receba o banido de braços abertos. Já pensou se todos os condenados da FIA resolvessem seguir o mesmo caminho?

Independente de decisões judiciais, acredito que o ciclo de Briatore na Fórmula 1 encerrou-se. Tanto ele quanto Pat Symmonds e Nelsinho Piquet não têm mais clima para chegar numa boa ao paddock de um GP, dizer "oi" e começar a trabalhar. Ron Dennis, que saiu da categoria por muito menos, faz questão de se manter longe porque sabe que perdeu esse mesmo clima. Acho que o Flávio Briatore devia pegar essa decisão e pendurá-la na parede, como a representação da sua vingança jurada contra Max Mosley e continuar longe da Fórmula 1. A categoria seria eternamente agradecida.

Ano novo, vida nova!

2010-01-04T21:31:00.003-02:00

Eu sei que a frase é velha, mas foi a melhor encontrada para refletir o momento do blogueiro que vos bloga. Muito aconteceu de bom e de ruim nesse final de 2009, mas tudo deve ficar para trás juntamente com o ano que se encerrou.

Um dos meus compromissos para 2010 é voltar a fazer as coisas que faço por prazer, como falar e escrever sobre automobilismo. O blog, que já sentia falta do seu idealizador, voltará a ser regularmente abastecido, com muito mais suporte desse admirável mundo novo que chamamos de internet.

Não sei vocês, mas eu estou muito feliz em voltar...

Imagens - O Lava-Rápido WRC

2009-10-22T21:35:00.003-02:00

Vendo essa imagem, só consegui pensar em uma pergunta: Por que lavar, se vai sujar logo depois?

WRC - Vai começar a decisão do Mundial

2009-10-22T20:31:00.003-02:00

Amanhã, em Cardiff (País de Gales), começa a décima segunda e última etapa do Mundial de 2009 do WRC. O título ainda não está definido. Mikko Hirvonen ousou desafiar o reinado de Sébastien Loeb, atual pentacampeão de Rali. O finlandês tem um ponto de vantagem (84 x 83) sobre Loeb e a disputa promete muito na superfície de cascalho, sempre bem molhada pela chuva.

Lógico que acompanharei e falarei, aqui no blog, sobre tudo o que acontecerá nesses três dias de intensa disputa. Para esquentar, fiquem com o mapa do percurso do Rali da Grã-Bretanha. A sorte está lançada!

Indy - O Brasil abrirá a Temporada 2010 ou não?

2009-10-22T17:29:00.004-02:00

Parece estar tudo certo para que a abertura da Teporada 2010 da IndyCar aconteça no Brasil. Mais precisamente, no Rio de Janeiro. Acontece que, oficialmente, ninguém confirma a realização da etapa brasileira.

A fonte inicial da notícia foi Tony Kanaan e o seu Twitter (@TonyKanaan). Pela manhã, Tony divulgou um link para o site da IndyCar, que confirmava a prova de abertura na Cidade Maravilhosa. Inexplicavelmente, esse link desapareceu, mas, durante a tarde de hoje, outro post de Kanaan direcionava para uma nova página, do Silent Pagoda, que traz a notícia da abertura da Indy 2010 no Rio, com uma matéria bem humorada, ao estilo "Red Bull" de humor.

Carlo Gancia, o representante da Indy no Brasil, ainda nega o acerto, mas diz que esse OK stá muito próximo de acontecer. Alguns jornalistas especializados garantem que só faltam detalhes mínimos para que assinem a papelada.

Por falar em detalhes, um é importante e deve ser dito. Com o assassinato de Jacarepaguá para fins olímpicos, a corrida acontecerá em um circuito de rua, montado perto da Praia de Botafogo. Sendo confirmada a etapa, torço para que ela não seja tão mambembe quanto foi a "Etapa de Rua" da Stock, em Salvador. Caso aconteça algo parecido com aquilo numa categoria top, como a IndyCar, vai ser mais que motivo pra vergonha. Será motivo de muita preocupação.

F1 - Rumores sobre a Renault e a USF1

2009-10-22T11:20:00.003-02:00

Duas equipes do grid de 2010 da Fórmula 1 foram alvos de rumores negativos sobre seu futuro na categoria. A claudicante Renault e a estreante USF1 ainda não convenceram o mundo do seu comprometimento com a participação dos carros no ano que vem.

A Renault, que já balançava antes do escândalo de Cingapura-2008, segue cada vez mais abalada. A perda de Alonso parece ainda não ter sido superada e nem a contratação de Robert Kubica melhorou isso.

Hoje, o suíço Motorsport Aktuell revelou que a equipe pode ser vendida, deixando o nome Renault apenas como fornecedor de motores. A força desse rumor veio da nomeação dos pretendes, inclusive. Um deles seria Gerard Lopez, co-fundador da companhia de investimentos Mangrove. O outro seria o russo Andrej Krajnik, ligado à Megafon, que já patrocina os franceses. Além disso, Bernie Ecclestone, pouco antes de deixar o Brasil, declarou à Folha de São Paulo que "iria conversar com uma pessoa que desejava comprar uma das equipes".

Do outro lado, uma das estreantes de 2010, a USF1, não vem dando bom sinais de saúde financeira, o que compromete sua estréia e levanta muitos rumores. A revsita Auto Motor und Sport apurou que a equipe não fechou com nenhum outro patrocinador além de Chad Hurley, co-fundador do Youtube. Outros maus sinais são o fato dos funcionários da equipe estarem trabalhando em regime de contrato mensal (que facilitaria uma dispensa) e o boato de que a USF1 estaria quebrando seu contrato com a Cosworth, fornecedora de motores para todas as novatas de 2010.

Outro forte indício da derrocada do time de Charlotte foi a desistência do austríaco Alexander Wurz, que era forte candidato a um dos cockpits do time americano. Wurz desistiu da Fórmula 1, pois recusou a proposta americana e também da Force India. Segundo o austríaco, ele vai se concentrar nas 24 Horas de Le Mans, onde competirá pela francesa Peugeot.

F1 - Di Grassi tem 70% de chances de correr em 2010

2009-10-22T11:04:00.004-02:00

O brasileiro Lucas Di Grassi, que disputou a temporada 2009 da GP2, está, segundo ele próprio, com cerca de 70% de chances de estrear na Fórmula 1 em 2010. Curiosamente, o maior empecilho, no momento, é a vaga no segundo carro da Renault, disputada por tantos pilotos e, aparentemente, preterida por Di Grassi.

Não que Lucas não queira correr pela equipe francesa. Ele vai, inclusive, participar dos testes para novos pilotos que a Renault fará no final deste ano. Como piloto de testes do time, Di Grassi sabe que não tem muitas chances, mas respeita o compromisso que tem com os franceses. "Meu comprometimento atual é com a Reanult. Ainda há uma vaga no time, e eu tive um período de muito sucesso com eles, que me ajudaram muito. No momento, o time está decidindo que piloto quer, e sei que há novas equipes interessadas em mim, mas é difícil dizer que será a melhor opção agora", disse em entrevista à Autosport desta quinta-feira.

Também nesta entrevista, Lucas disse que, nas próximas semanas, terá uma idéia melhor do que acontecerá no futuro. Por enquanto, o brasileiro tem bons olhos para a Manor. "Pelo que eu entendi, eles têm o melhor pacote possível das novas equipes, tanto em termos técnicos como de marketing e financeiros. Acho que é um projeto muito sério e, no que depender de mim, avalio muito bem na minha lista". Di Grassi disse, ainda, que as próximas semanas podem mudar essas porcentagem de 70% de chances para estrear em 2010. Tomara que mude para algo mais próximo dos 100%.

F1 - Renault tem fila para o segundo carro

2009-10-21T22:50:00.003-02:00

Por mais incrível que possa parecer, a Renault enfrenta um "problema" para 2010: tem uma fila de pretendentes para o segundo carro da equipe. Depois da confirmação do polonês Robert Kubica como primeiro piloto do time, os franceses estão na boca da povo, cotados como futuro cockpit de vários pilotos.

Hoje, Franck Montagny, ex piloto de testes da Renault e piloto da Super Aguri, foi colocado pelo jornal L'Equipe como mais recente postulante à vaga de Romain Grosjean. Montagny, também francês, era apontado anteriormente como um dos nomes para pilotar na USF1. O site especializado 20minutes.fr entrou em contato com o piloto, que confirmou estar conversando com a equipe. Só isso.

Além de Montagny, o L'Equipe também citou outros concorrentes ao segundo carro da Renault. Nomes como Timo Glock, Adrian Sutil e Jarno Trulli foram citados, sem nenhuma confirmação do time ou das assessorias.

O brasileiro Bruno Senna também é apontado como candidato à piloto titular da escuderia. O boato baseia-se na confirmação da participação de Bruno no teste para jovens pilotos que a Renault promeverá em Dezembro, na pista espanhola de Jerez.

Considerando que a escuderia protagonizou o maior escândalo dos últimos tempos na Fórmula 1 (Cingapura-2008) e vive sendo apontada como desistente da Fórmula 1, a imagem da Renault parece não ter sido afetada nem por fatos, nem por boatos. Apesar de tudo, nem a dispensa de Grosjean foi anunciada. Ainda não, eu diria...

F1 - Heidfeld seria o companheiro ideal de Hamilton?

2009-10-21T22:32:00.003-02:00

Até agora o nome de Nick Heidfeld estava ausente dos boatos no paddock da Fórmula 1. Hoje, no entanto, o alemão chegou com força nas fofocas sobre a formação das equipes para 2010.

O jornal Abendzeitung levantou o nome de Nick como o mais cotado para ocupar o segundo carro da McLaren. Essa escolha daria-se pelo fato de Lewis Hamilton ter vetado outros dois nomes considerados fortes pelo inglês: Kimi Raikkonen e Nico Rosberg. Norbet Haug, chefão da Mercedes, disse que Nick "traz com ele dez anos de experiência, mantendo um bom nível de desempenho, na categoria máxima", sem afirmar nada sobre a possível contratação de Heidfeld.

Outro jornal bávaro, o Bild, publicou que Nick estaria na disputa pela vaga do segundo carro da Renault, hoje pilotado (mal e porcamente) pelo francês Romain Grosjean. Esse boato não foi confirmado por nenhuma das partes envolvidas.

F1 - Red Bull ainda não tem motores para 2010

2009-10-21T15:34:00.005-02:00

A decisão da Red Bull sobre seus motores estava prevista para acontecer no Brasil mas foi adiada para Abu Dhabi, conforme apuração do Auto Motor und Sport alemão. O time dos energéticos está descontente com os propulsores Renault e queria ter os Mercedes. A FIA autorizou o fornecimento (a RBR seria a 4ª equipe empurrada pelos alemães no grid) mas a "parceira majoritária" da Mercedes nas pistas, a McLaren, vetou, claramente preocupada em tomar uma lavada dos azuis no próximo ano.

Restam duas opções de motores para a equipe austríaca: continuar com a Renault ou mudar para os Cosworth. Apesar de uma relação desgastada ao longo de 2009, a Renault quer continuar impulsionando o pessoal de Milton Keynes e, para isso, promete melhorar a durabilidade do seu produto. A falta de confiabilidade nos motores franceses foi o principal motivo de brigas entre a RBR e a Renault. Nas últimas provas, depois de um belo puxão de orelhas do diretor da equipe, Christian Horner, a melhora dos motores foi clara.

Corre por fora nessa briga a Cosworth, que voltará a categoria e já tem um cliente de peso: a Williams. O trunfo dos, agora, americanos é o fato de poderem concentrar seu desenvolvimento em uma unidade de força que parte do zero, não sofrendo do problema crônico de adaptação das outras marcas às loucuras regulamentais que a FIA impõe dia após dia. Contra a Cosworth pesa o fato de ser estreante e, até prova em contrário, uma incógnita. Diga-se de passagem, testes do Cosworth em dinamômetro mostraram ótimos resultados, mas testes são testes...

F1 - Raikkonen pede caro e Toyota recua

2009-10-21T11:40:00.003-02:00

Ainda sem futuro definido na Fórmula 1, o finlandês Kimi Raikkonen parece estar fechando mais uma porta para 2010. Em negociações com a Toyota, Kimi teria pedido um salário muito alto, saindo, assim, da lista do time para o próximo ano.

O diretor da equipe na Fórmula 1, John Howett, em entrevista à suíça Motorsport Aktuell, confirmou ter feito uma proposta para Raikkonen defender a equipe japonesa em 2010. No entanto, a contra oferta do finlandês veio com um valor além das possibilidades da Toyota F1.

"Kimi nos disse que tem duas opções para o próximo ano, então vamos esperar que ele decida para onde vai", afirmou o dirigente.

Especula-se que o Iceman tenha recebido cerca de 25 milhões de Euros da Ferrari pela recisão contratual e estaria pedindo o mesmo valor para as equipes interessadas nele. Além da Toyota, a McLaren também está na luta para ter o campeão mundial de 2007 pilotando um de seus carros.

Essa maravilha chamada Twitter.

2009-10-21T01:53:00.004-02:00

Nesses meses de ausência bloguística, gastei boa parte do tempo brincando com um novo tipo de rede social: o Twitter. Ferramenta interessante pela simplicidade e pela aceitação junto aos internautas de todas as idades, classes sociais e ocupações.

Nas corridas, muitos pilotos, equipes, mídias especializadas, outros blogueiros e torcedores em geral possuem o tal "@seu_twitter" (o meu, aliás, é @edneirovida) e acompanhar todo esse universo de pensamentos e comentários é sensacional. Em semana de GP, a coisa fica ainda melhor!

Vou usar muito o Twitter aqui no blog, até porque ele veio justamente para complementar o universo digital no qual estamos envolvidos. Já coloquei uma janela na barra lateral do blog, onde meus twitts podem ser acompanhados por quem ainda ousa não aderir ao passarinho. Além disso, também vou postar algumas listas com endereços de pilotos, equipes e outros tantos de interesse dos amantes de automobilismo.

Para começar, deixo apenas o endereço de um novo amigo, o Diego Ribeiro (@die_ribeiro), um raikkonista que, além do Twitter, também comanda o Comment F1, blog interessantíssimo sobre as corridas que todos amamos. Aguardem mais novidades por esses dias. Abraços!

O blogueiro está vivo!!

2009-10-20T21:37:00.004-02:00

Depois de muito tempo fora deste blog, volto a atormentar vocês com aquilo que mais gosto e vocês também: carros e corridas, dos mais variados tipos e lugares. Tanto tempo fora fez-me conhecer novas tecnologias e tudo isso vai interagir com vocês no Blog do Rovida, de agora em diante. Divirtam-se e comentem. Isso é a Internet 2.0!

F1 - Jogo Rápido - GP da Hungria

2009-07-27T16:04:00.004-03:00

Com um belo atraso, seguem as cornetadas sobre a prova da Hungria:

- Hungaroring continua sendo uma "Mônaco sem os muros". Corrida chata, onde passamos uma hora e meia assistindo uma procissão.

- Lamentável a declaração de Niki Lauda, que já pregava Michael Schumacher no lugar de Felipe Massa antes mesmo de se saber algo mais concreto sobre o estado de saúde do brasileiro. Podia ter ficado calado.

- Só quem não quer ver acha que a Ferrari não tem influência política na categoria. Kimi Raikkonen saiu afoito na largada, tocou, mesmo que levemente, dois carros e tudo foi deixado para depois. No final do dia, ainda decidiram pela inocência de Kimi.

- Seria uma decisão normal a favor do finlandês, não fosse o drive through que deram ao australiano Mark Webber por lance parecido, só que batendo em apenas um carro ("coincidentemente" a vítima era a Ferrari de Felipe Massa), na corrida passada, em Nürburgring.

- Na pista, a McLaren provou que o bom desempenho nos treinos livres não era blefe. Hamilton venceu com autoridade. Kovalainen foi o 5º, com bom ritmo de prova. Teria chegado mais a frente se tivesse largado melhor.

- Essa é a diferença entre equipe grande e equipe média. Quando dominava, a BrawnGP começou a vacilar. A Red Bull já começa a dar sinais de "amarelismo" também. Grandes, como McLaren e Ferrari, quando tem a chance, dão as cartas e vencem como querem.

- O grande vencedor, na briga pelo título, foi Mark Webber, sem dúvida.

- A inconstância de Sebastian Vettel pode lhe custar o título de 2009 e alguns outros, se o garoto não aprender rápido. Na primeira prova do ano, jogou fora 6 pontos por uma manobra boba. Ontem, também se afobou, dividindo a largada com Raikkonen e jogou fora outra prova de ouro.

- A importância da prova para a Red Bull foi o péssimo desempenho da BrawnGP, outra vez. Button só pontuou beneficiado pelos abandonos, pois estava apático na pista.

- Sobre Barrichello, nem se tem muito o que falar. Ele consegue fazer boas estratégias e perdê-las no desenrolar da prova. Timo Glock (Toyota) optou pela mesma estratégia de tanque cheio e chegou aos pontos.

- Nelsinho Piquet dava a clara impressão de estar se despedindo da Fórmula 1. Foi tão ausente que parecia não estar na pista.

- Alonso não brigaria pela vitória, mas a Renault conseguiu estragar o que seria sua melhor corrida no ano, pois ele sonhava com um pódio e ficaria nos pontos com certeza.

- Jaime Alguersuari foi muito honesto na Hungria. Não atrapalhou ninguém em dia nenhum. Na corrida, largou, correu e chegou, sem problemas. Era o que se esperava dele. Como prêmio, conseguiu terminar à frente do seu companheiro "rodado" de equipe, Sébastien Buemi.

- O acidente de Massa vai movimentar ainda mais a temporada de fofocas, que se inicia junto com as férias da Fórmula 1, que só volta a correr no GP da Europa, em Valência, no final de Agosto.

Indy - Will Power domina a prova de Edmonton

2009-07-27T15:42:00.004-03:00

Atualizando os leitores sobre outras categorias que tiveram provas neste fim de semana, a etapa de Edmonton, no Canadá, válida pelo campeonato da IndyCar, foi vencida pelo australiano Will Power, da Penske.

Power foi a força dominante em Edmonton (com trocadilho). No sábado fez a pole e ontem, não foi ameaçado em momento algum, faturando a prova de ponta a ponta. Prova, aliás, que foi uma procissão de chatice, com pouquíssimos momentos que animassem o público. Na largada, dois problemas envolvendo brasileiros: Mario Moraes foi tocado pelo carro do seu companheiro de equipe, Paul Tracy, e saiu da corrida. Raphael Matos teve mais sorte, depois de se enroscar com Mike Conway, pois ainda conseguiu voltar, com 11 voltas de atraso para o líder. Já Moraes contentou-se em esculachar Paul Tracy para quem quisesse ouvir.

Com pouco mais de 30 voltas, começou a primeira janela de pit stops. Tony Kanaan fez um bom trabalho mas, quando saía com o seu carro do pit lane, recebeu uma chuva de combustível da sua mangueira, que vazou quando era retirada do carro. Rapidamente o fogo surgiu e tomou conta da parte traseira do carro e também do cockpit. Mecânicos da Penske e da Panther, próximos ao local onde Kanaan parou o carro, ajudaram a apagar as chamas. Tony teve apenas queimaduras nas mãos e, menos intensas, no rosto. Liberado pelo centro médico ainda ontem, ele se recupera em casa e passa bem.

Na frente, nada acontecia de diferente. Will Power não era ameaçado e uma pequena emoção era vista na disputa pelo segundo lugar, entre Ryan Briscoe, Helio Castroneves e Scott Dixon. Depois da última parada nos boxes, Briscoe errou com pneus frios e perdeu a posição para Dixon e Castroneves. Na volta 73, Dixon se atrapalhou com o retardatário Ed Carpenter, caindo para terceiro depois de uma manobra corajosa de Helinho para assumir o segundo lugar. Faltando duas voltas para o final, Thomas Scheckter bateu no muro, provocando o final da prova em bandeira amarela.

Scott Dixon lidera o campeonato, com 380 pontos. Dario Franchitti acompanha de pertyo, com 377. Ryan Briscoe é o terceiro, com 366 e Helio Castroneves, o quarto, com 309. Entre os brasileiros, Tony Kanaan ocupa a 9ª posição, com 239 pontos. Raphael Matos é o décimo quarto, com 194 e Mario Moraes, o décimo sétimo, com 169. A próxima etapa da Indy acontece no oval de Kentucky (EUA), no dia 1º de Agosto.

A evolução de Felipe Massa (27/07 - 12h)

2009-07-27T12:47:00.004-03:00

Estamos acompanhando o recuperação do piloto brasileiro Felipe Massa e, a partir de hoje, postarei regularmente sob o título "A evolução de Felipe Massa" tudo o que conseguir de novo sobre isso. Traduzindo do "mediquês", evolução é o que chamamos normalmente de recuperação. Médicos chamam de evolução, pois ela pode ser positiva ou negativa.

As primeiras notícias de segunda-feira foram positivas para Massa. Informadas por um representante do governo húngaro, elas nos dão conta que Felipe segue reagindo positivamente, despertando do coma aos poucos e respondendo aos estímulos que lhe são dados, inclusive com movimentos das pernas e das mãos, o que torna cada vez menor o risco de alguma lesão mais grave no cérebro do piloto, que poderia comprometer sua movimentação.

Há também a notícia de que, até o final desta semana, o piloto seja transferido de Budapeste para Paris, na clínca Pitié-Salpêtrière, de propriedade do médico Gerard Saillant, que já cuidou do alemão Michael Schumacher e do atacante Ronaldo e tem acompanhado o ferrarista desde sua internação. O pedido pela remoção de Massa para a França teria partido de Jean Todt, ex-chefe da escuderia italiana.

Mas também tivemos notícias ruins sobre Felipe. Em uma coletiva, o cirurgião que operou o brasileiro, Dr. Robert Veres, confirmou uma notícia que, até então, era negada: o olho esquerdo de Massa sofreu uma lesão no acidente. "Ele teve seu olho afetado. Não sabemos ainda se ele poderá voltar a correr. Tenho certeza (de que houve uma lesão), mas ainda não sei a sua extensão. Não sabemos exatamente porque, sem operação, é muito difícil de avaliar as funções", afirmou o médico, numa informação que se opõe à dada pelo Dr. Dino Altmann no domingo, que dizia que o olho do piloto não havia sido afetado.

Questionado sobre o possível retorno de Felipe Massa às pistas, o Dr. Veres acredita que o brasileiro não volte a correr este ano, mas evitou especular sobre o futuro de Massa no automobilismo. "Eu não sei (se ele pode retornar a correr). É muito cedo para dizer qualquer coisa a respeito de seu futuro, em relação à corrida". Ontem, Gary Hartstein, delegado-médico da FIA, disse ao jornal italiano La Gazzetta Dello Sport que a recuperação de Massa não tem um prazo definido. "Talvez seja preciso semanas, ou até meses, para ver indicações de sua recuperação".

F1 - Hamilton brilha em prova apagada

2009-07-27T00:49:00.006-03:00

O GP da Hungria de 2009 foi uma das provas mais chatas da temporada. O tempo estava firme, sem possibilidade de chuva, trazendo a certeza de que, na pista, dificilmente veríamos alguma disputa ou emoção igual durante as 70 voltas da prova. Tivemos lá alguma confusão na largada e durante os pit stops, mas nada que possa elevar a qualificação dessa corrida para "legal". Em meio ao apagão geral, Lewis Hamilton voltou a brilhar, chegando a primeira vitória do ano.

Antes da largada, reinava o clima de apreensão com relação ao acidente sofrido por Felipe Massa no sábado. Todos procuravam informações concretas sobre o brasileiro. Muitos da Ferrari foram até o Hospital Militar de Budapeste visitá-lo enquanto o público e sua equipe de box manifestaram apoio e fé na recuperação e breve retorno às pistas do vice campeão mundial de 2008. A nota triste ficou por conta do tricampeão Niki Lauda, que "sugeriu" que a Ferrari substituísse Massa por Michael Schumacher até o final do ano, já que acreditava que Felipe não retornaria ao cockpit nesta temporada. Lauda perdeu a melhor oportunidade do dia para ficar calado.

Na pista, assim que largou, Fernando Alonso, de pneus macios e gotas de combustível no tanque, estilingou na frente deixando a confusão para os que ficaram. Kimi Raikkonen abriu caminho no tranco, tocando o carro de Sebastian Vettel e o de Nico Rosberg antes da primeira curva! O incidente foi deixado para análise posterior e, depois da corrida, o finlandês foi inocentado das manobras. Rubens Barrichello largou em 13º e caiu para 16º na primeira volta. Nelsinho Piquet subiu de 15º para 12º. Entre os ponteiros, a primeira volta foi completada com Alonso seguido por Mark Webber, Hamilton e Raikkonen.

Na primeira janela de pit stops, aconteceu o melhor da corrida. Fernando Alonso foi o primeiro a parar e viu a Renault se afobar na troca dos pneus, liberando-o de volta sem que o pneu dianteiro direito estivesse totalmente preso. Ainda na volta de aquecimento, o pneu se soltou, obrigando o espanhol a voltar aos boxes. A besteira custou uma avaria na suspensão e o abandono do espanhol. Mark Webber, por sua vez, também contou com a besteira dos seus mecânicos, que o liberaram antes da mangueira de combustível ser desconectada. Felizmente, conseguiram consertar o erro a tempo de evitar estragos piores e liberar Webber para a pista intacto. Raikkonen entrou junto com o australiano e ganhou a posição nos boxes, com direito a uma "dividida" entre a Red Bull e a Ferrari na saída do pit lane.

Alheio a tudo isso, Lewis Hamilton pilotava sem erros. A sua equipe também fez a parte dela nas paradas do inglês que, sem sustos, chegou à primeira posição e não mais saiu dela até o final da prova. A outra Flecha de Prata, com Heiki Kovalainen, terminou na quinta posição, confirmando a evolução da McLaren. Além deles, apenas a Toyota conseguiu posicionar seus dois carros na zona de pontuação, com Timo Glock em 6º e Jarno Trulli em 8º. Enquanto Webber terminou em terceiro posição, Sebastian Vettel abandonou com problemas na suspensão. Raikkonen chegou em segundo, mas a Ferrari corria com apenas um carro. Nico Rosberg levou a Williams à quarta colocação, mas Kazuki Nakajima não passou de 9º. Jenson Button arrastou sua BrawnGP para terminar em 7º, com Rubens Barrichello em 10º. Nelsinho Piquet foi o 12º em mais uma corrida apática, que pode ter sido a última dele.

A maior emoção do GP da Hungria aconteceu na tabela de classificação. Jenson ainda é líder, com 70 pontos. Mark Webber assumiu o segundo posto, com 51,5 pontos, contra 47 do companheiro de RBR, Sebastian Vettel. Rubens Barrichello está vendo sua chance de título diminuir a cada prova, pois saiu da Hungria em quarto, com 44 pontos. Nico Rosberg marcou cinco, foi à 25,5 e tomou a quinta posição de Jarno Trulli, que somou 1 ponto e ficou com 22,5. A BrawnGP ainda se segura na liderança dos construtores, com 114 contra 98,5 pontos da Red Bull. Se a equipe dos energéticos fizer 1-2 no próximo GP e a Brawn não pontuar, perderá a liderança pela primeira vez no ano. Mesmo com apenas um carro na pista, a Ferrari assumiu o terceiro posto, com 40 pontos. A Toyota, com 38 pontos, caiu para o quarto lugar e já vê a ameaça da McLaren, em quinto, com 28 pontos. Depois de merecidas férias de verão (europeu), a Fórmula 1 voltará a correr no dia 23 de Agosto, no GP da Europa, disputado no circuito de rua de Valência.

F1 - Melhoras no estado de Felipe Massa

2009-07-26T11:28:00.003-03:00

Durante a transmissão da prova na TV Globo, a repórter Mariana Becker fez um link direto do Hospital Militar de Budapeste, trazendo a palavra do Dr. Dino Altmann. Ele, que é o responsável pela parte médica da Stock Car e do GP do Brasil de Fórmula 1, viajou à hungria juntamente com os pais e a esposa de Felipe Massa, para acompanhar a recuperação do piloto.

Segundo o Dr. Altmann, Massa passou por uma tomografia na manhã húngara (madrugada no Brasil), que mostrou uma evolução positiva do quadro. Felipe tem uma pequena lesão no cérebro, no local onde recebeu o impacto da peça. Essa lesão, entretanto, não afetou os tecidos nervosos do cérebro, o que é extremamente bom. O brasileiro está sedado e responde bem à queda dessa sedação. Em um dos períodos despertos de Felipe, Dr. Dino comunicou-se com ele que, com movimentos de cabeça, mostrou-se lúcido e consciente da situação.

Acima de tudo, o médico brasileiro deu uma opinião sensata, quando perguntado sobre o alvoroço do tal "risco de morte", noticiado erroneamente pela AP na noite de sábado: "O estado do Felipe é grave, pela área da lesão, mas ele está estável, reagindo bem e não corre risco iminente de morte". Ouvindo a palavra de um médico, ficamos um pouco mais tranquilos e continuamos na torcida. Força Felipe!

F1 - Hamilton é perfeito e vence na Hungria

2009-07-26T11:05:00.004-03:00

O atual campeão mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton, finalmente deu o ar da graça nas primeiras posições e, logo de cara, vencendo uma prova em 2009. O inglês, que tinha como melhor resultado do ano um 4º lugar, fez uma corrida perfeita e venceu o GP da Hungria, encerrado há pouco.

Completaram o pódio, respectivamente, Kimi Raikkonen (Ferrari) e Mark Webber (Red Bull). Raikkonen, entretanto, será julgado por um incidente na largada, onde ele tocou em dois carros enquanto mergulhava na primeira curva. Podemos ter mudanças nas posições finais. O pole, Fernando Alonso, teve problemas no seu primeiro pit stop e abandonou. Sebastian Vettel foi outro que ficou pelo caminho. Jenson Button, em corrida apagadíssima, terminou em 7º e Rubens Barrichello foi o 10º

A McLaren também deixou Heiki Kovalainen na 5ª posição, confirmando a recuperação da equipe. Nelsinho Piquet foi apenas o 12º. Além das Flechas de Prata, só a Toyota conseguiu por seus dois carros nos pontos. O estreante Jaime Alguersuari terminou a prova sem complicar a corrida de ninguém, fazendo tudo como manda o figurino e, pasmem, ficou à frente do seu companheiro de STR, Sébastien Buemi. Ainda hoje, volto com mais detalhes e fotos da prova húngara.

F1 - As duas bandeiras de Jaime Alguersuari

2009-07-26T01:48:00.006-03:00

Mais uma pra galeria de estilo de Jaime Alguersuari. Não me lembro de outro caso de piloto que tenha corrido na Fórmula 1 defendendo duas bandeiras ao mesmo tempo. Alguersuari tem na cintura do seu macacão a bandeira espanhola no lado esquerdo, de acordo com o layout da equipe, mas fez questão de acrescentar uma bandeira da Catalunha (ou Catalunya, no idioma catalão) do outro lado da cintura.

Obviamente não são bandeiras de dois países. A Catalunha é uma comunidade autônoma da Espanha. Apesar da autonomia nas decisões, não é independente. Funciona, a grosso modo, como um estado brasileiro, só que com mais liberdade política em relação à Espanha. A capital da Catalunha é Barcelona, cidade natal de Alguersuari.

Imagens - Homenagem a Henry Surtees

2009-07-25T19:27:00.006-03:00

Falamos tanto sobre o talento (ou a falta dele) de Jaime Alguersuari que nos esquecemos de observar os detalhes. Durante sua estréia na Fórmula 1, o jovem espanhol resolveu prestar uma homenagem ao colega de profissão Henry Surtees, falecido no domingo passado, durante uma prova de Fórmula 2. No capacete, Alguersuari traz escrita a mensagem "Ciao Henry", dos dois lados.

Imagens - As bizarrices da BMW-Sauber

2009-07-25T19:19:00.004-03:00

Não sei o que era isso, que a BMW-Sauber testava no carro de Kubica, durante os treinos de sexta-feira, na Hungria. Parece uma bandeja para facilitar a alimentação do piloto durante a corrida, ou um suporte para o polonês bancar o "surfista de Fórmula 1" enquanto estivesse na pista. Seja lá o que for essa bizarrice da BMW (especialista em apêndices estranhos), não funcionou.

F1 - Os pesos oficiais para a corrida

2009-07-25T18:25:00.004-03:00

Saiu a lista com os pesos oficiais dos carros que disputarão o GP da Hungria. Como já era esperado, Fernando Alonso conquistou a pole com um copo de gasolina no seu tanque. Certamente, o espanhol vai apostar tudo na largada, tentando disparar na frente e abrir o máximo possível até parar. Também acredito que Alonso larga de pneus macios para ajudar na estratégia dos "100 metros rasos".

As Red Bull voltaram a mostrar poder de fogo, ficando em 2º e 3º mesmo com os carros não tão leves. Jenson Button deve apostar numa boa largada para encostar em Webber e Vettel e fazer valer o peso extra nas paradas. Rubens Barrichello também precisa largar bem para surpreender com a sua BrawnGP até a tampa de combustível. Rubinho, aliás, será o mais pesado no grid. Seguem todos os pesos para amanhã:

1 - Fernando Alonso, Renault, 637.5kg
2 - Sebastian Vettel, Red Bull, 655
3 - Mark Webber, Red Bull, 652
4 - Lewis Hamilton, McLaren, 650.5
5 - Nico Rosberg, Williams, 654
6 - Heikki Kovalainen, McLaren, 655.5
7 - Kimi Raikkonen, Ferrari, 651.5
8 - Jenson Button, Brawn GP, 664.5
9 - Kazuki Nakajima, Williams, 658
10 - Sebastien Buemi, Toro Rosso, 671.5
11 - Jarno Trulli, Toyota, 671.3
12 - Rubens Barrichello, Brawn GP, 689
13 - Timo Glock, Toyota, 679.2
14 - Nelson Piquet, Renault, 667.7
15 - Nick Heidfeld, BMW Sauber, 658
16 - Giancarlo Fisichella, Force India, 680.5
17 - Adrian Sutil, Force India, 683.5
18 - Robert Kubica, BMW Sauber, 666
19 - Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 675.5

F1 - Sébastien Buemi não se decide

2009-07-25T18:10:00.003-03:00

Na tentativa de chamar mais a atenção que seu companheiro de Scuderia Toro Rosso, Sébastien Buemi encontrou uma maneira inusitada de ganhar a mídia. O suíço trocou o capacete duas vezes na Hungria. Na sexta, foi ao primeiro treino com o seu original, de topo amarelo. Voltou à pista no segundo treino com um pintado de vermelho. Hoje, na classificação, estava, novamente, com a pintura original, de topo amarelo. Qual ele usará amanhã? Acho que nem o próprio Buemi sabe...

Opinião - Jornalista ou médico?

2009-07-25T17:50:00.003-03:00

Um pequeno desabafo entre posts e mais posts. Alguém da AP entrevistou o médico responsável pela cirurgia em Felipe Massa, o húngaro Peter Bazso e, entre uma e outra resposta, ouviu o fatídico "Ele corre risco de morte". Está decretado o estado de pandemônio na imprensa!

Valho-me, então, dos meus dois anos trabalhando como Assessor de Imprensa em um hospital aqui em Taubaté, onde tive a sorte de me familiarizar com esses termos, para explicar aos colegas jornalistas, juntamente com meus leitores, algumas expressões do jargão médico:

- Toda cirurgia tem risco de morte para o paciente. Genericamente falando, milhões de coisas podem acontecer durante um procedimento que resultarão no falecimento de quem estava sendo operado. No caso de Felipe Massa, que sofreu a cirurgia na cabeça, o risco é ainda maior, mas não quer dizer nada. O risco de morte, nesse caso, é decorrente da cirurgia e não da condição do piloto depois da mesma.

- Coma é um estado onde o corpo tem a sua atividade diminuída. O coma induzido é utilizado em 100% dos casos de cirurgias realizadas na cabeça, pois facilita a recuperação das áreas atingidas pelo procedimento. Também não significa que, neste caso em questão, Felipe Massa está morrendo. Em momento algum, o coma induzido logo após uma cirurgia significa algo ruim, principalmente quando a operação transcorreu sem problemas e foi finalizada com sucesso, como no caso de Massa.

- A declaração mais importante do médico foi deixada em segundo plano. Ele disse que o estado de Felipe Massa é estável. Isso significa que o piloto está com seus sinais vitais perfeitamente sob controle, sendo observado enquanto o corpo se recupera da intervenção cirúrgica.

Infelizmente, a sede pelo furo jornalístico fez com que colegas corressem aos computadores e eternizassem a manchete "Felipe Massa corre risco de morte!" antes de consultarem um médico e receber explicações sobre os tais termos clínicos. Temos, agora, um alvoroço desnecessário e lamentável em um momento onde se discute a necessidade de diploma para exercermos o jornalismo. Situações como essa mostram a importância da responsabilidade profissional, que só pode ser amparada, e cobrada, às custas de um diploma.

Tomara que a confusão se desfaça logo. Quanto ao Felipe Massa, estou tranqüilo, porque sei que a situação não é tão grave quanto fizeram parecer.

F1 - O azar e a sorte de Felipe Massa

2009-07-25T15:51:00.009-03:00

Preferi demorar um pouco para postar sobre o acidente de Felipe Massa na Hungria, enquanto acompanhava a movimentação da internet e colhia informações mais seguras e confiáveis sobre o fato.

Hoje, durante a segunda parte da classificação em Hungaroring, Massa vinha com a sua Ferrari F60 acelerando quando foi acertado por uma mola que se desprendeu da Brawn de Rubens Barrichello e pererecava (isso era gíria da minha avó!) solta pela pista húngara. A palavra azar é a que melhor se encaixa nessa situação. Felipe nem estava tão perto do carro de Barrichello. A tal mola ficou, literalmente, pulando pela pista até encontrar alguma coisa. Tinha que ser um carro, tinha que ser o corpo de um piloto ou, pior, tinha que ser a cabeça de alguém!

A Fórmula 1 prendeu a respiração por alguns instantes. No domingo passado, assistimos outra peça se desprender de um monoposto, atingir a cabeça de um piloto e, naquele caso, ceifar a vida do jovem Henry Surtees. Mas hoje, no resultado final, Massa teve mais sorte do que azar. A primeira das suas sortes foi o fato da mola pesar algo próximo de 1 quilo, enquanto apenas o pneu traseiro que vitimou Surtees pesava cerca de 11 quilos (sem considerar o peso da roda que foi junto). A segunda sorte foi a mola não ter atingido diretamente a viseira do capacete. Nas imagens fica claro que o choque ocorreu, em sua maior parte, contra o casco, com poucos pontos de contato com a viseira de Felipe.

Atingido pela peça, Massa desacordou no cockpit e foi levado pela F60 direto para a barreira de pneus, que absorveu muito bem o choque frontal do carro, evitando maiores lesões ao piloto. Quando Michael Schumacher bateu do mesmo jeito contra os pneus, na Inglaterra, em 1999, saiu com uma perna quebrada. Mas Felipe tinha apenas a lesão do impacto da mola: um corte de aproximadamente 8 centímetros no supercílio esquerdo. Atendido ainda dentro do carro, o brasileiro foi levado para o centro médico do autódromo de Hungaroring. Preocupados, alguns pilotos, entre eles Rubinho e Nelsinho Piquet, foram até lá para checar o estado de saúde do colega e tranquilizar os outros profissionais, pois o show da Fórmula 1 tinha que continuar.

Enquanto a classificação determinava o grid para a corrida de amanhã, Felipe Massa foi transferido de helicóptero para o Hospital Militar de Budapeste. Lá, verificou-se também uma pequena fratura na extremidade do osso frontal, na altura do supercílio, além de uma concussão cerebral. Operado para a retirada de fragmentos ósseos decorrentes da fratura, Massa encontra-se estável, em coma induzido (procedimento padrão nesses casos), segundo Peter Gazso, chefe da equipe cirúrgica que cuidou do brasileiro. De acordo com o médico, houve uma pequena lesão cerebral na região do impacto e o piloto ainda passará por exames de tomografia para avaliar a extensão delas. O risco de morte ainda não foi descartado totalmente, o que também é normal quando se trata de uma cirurgia na cabeça. Dois anos como Assessor de Imprensa em um hospital me fizeram perder o medo de alguns termos clínicos...

Especialistas consultados aqui no Brasil, disseram que esta área do cérebro não costuma deixar sequelas quando afetada por concussões leves. Mais uma sorte de Felipe: Com tudo isso acontecendo tão perto do seu olho, a visão não foi ameaçada em nenhum instante do incidente.

Felipe Massa não correrá o GP da Hungria. Considerando a parada da Fórmula 1 até o GP da Europa (no dia 23 de Agosto), caso se confirme a pouca gravidade das lesões, as chances do brasileiro voltar ao cockpit da sua Ferrari em Valência são grandes. Ficamos na torcida pela total recuperação e que tudo corra bem até sua volta às corridas. Boa sorte, Felipe!

P.S.: Como dito no início, consultei muitas fontes para obter os dados deste post: Os sites Grande Prêmio e Terra, o blog Continental Circus, além dos posts no Twitter de Fábio Seixas, Barbara Gancia e Luciano Burti. Obrigado à todos vocês pela precisão e confiabilidade das informações.

F1 - Jogo Rápido - A classificação

2009-07-25T13:38:00.006-03:00

Mais uma novidade do Blog do Rovida: sempre depois dos eventos cobertos pelo blog, voce terá o Jogo Rápido, um post com comentários gerais e curtos sobre vários detalhes. Para começar, a classificação para o GP da Hungria:

-Pelo tamanho da peça e o lugar onde ela bateu no seu capacete, Felipe Massa nasceu de novo, hoje, sem exagero.

- Quando a Schuberth divulgou seu capacete à prova de balas (inclusive a viseira), feito para Michael Schumacher, em 2001, todo mundo meteu o pau, julgando desnecessário e tal. Se a viseira do Schuberth de Felipe Massa não fosse resistente, estaríamos escrevendo seu obtuário nesse exato momento.

- Para o Nelsinho, se a vaca já tinha ido para o brejo com a degola no Q2, a pole de Fernando Alonso bateu o último prego no caixão do brasileiro. Diziam que um milagre salvaria Piquet na Fórmula 1. Hoje, acho que nem milagre ajuda mais.

- Falando em vaca no brejo, a de Rubens Barrichello está com lama até o pescoço.

- Sobre a confusão no final do treino, tenho certeza de que, se isso acontece no Brasil, o país seria banido do automobilismo por 100 anos, nenhuma prova realizada em solo brasileiro teria a chancela da FIA e os pilotos seriam proibidos de competir sob a bandeira verde e amarela por 50 anos. Como aconteceu na Hungria, país europeu que figura como um dos "xodós" da Fórmula 1, ficou tudo por isso mesmo e todos deram risada no final.

- A geração de imagens da FOM durante o acidente do Massa foi lamentável. Não precisa fechar um close, mas mostrar o atendimento talvez tranquilizasse mais quem acompanhava pela TV.

- Voltando à competição, a BrawnGP passa a clara impressão de tentar segurar um título de areia com as mãos. A cada prova, ele se esvai pelos dedos da equipe.

- Você está surpreso com a ascensão meteórica da Red Bull? Então, com certeza, não conhece a história de Adrian Newey, Diretor Técnico da equipe e pai do RB4.

- Vamos esperar para ver, mas acho que Fernando Alonso vai precisar reabastecer depois da volta de apresentação.

-Estão esperando algo sobre Jaime Alguersuari? Também estou esperando ele fazer algo para eu escrever sobre o que foi feito.

- Falando em fazer algo, a BMW-Sauber está competindo esse ano? Foi a primeira a priorizar 2009, ainda em 2008. Simplesmente desapareceu. Não ata nem desata. Marasmo total.

F1 - Muita confusão em Hungaroring

2009-07-25T13:16:00.004-03:00

Quem achava que o GP da Hungria, sem chuva, seria a prova mais chata do ano, se enganou. Se, por um lado, a chuva não veio, por outro, situações extra pista garantiram muita emoção, positiva e negativa também.

No início, nenhuma surpresa no Q3. As duas BMW, já frequentes no primeiro corte, mantiveram a rotina. Robert Kubica foi mais além, "garantindo" a penúltima posição, atrás das duas Force India e do companheiro Nick Heidfeld. A lanterninha ficou para o estreante Jaime Alguersuari que, ao menos, não atrapalhou ninguém na pista.

O Q2 reservou a primeira parte das surpresas, as tristes, infelizmente. Nelsinho Piquet tentou, mas ficou meio segundo longe do Q1 (seriam quantos pentelhos de nada?), enquanto Fernando Alonso se garantiu na parte final. Dizem que foi o golpe final nas pretensões de Nelsinho para 2009 e que, provavelmente, não volta para o GP da Europa. Rubens Barrichello saiu para sua última volta rápida, na tentativa de chegar ao Q1. Acelerou mas, no meio do circuito, reduziu e recolheu. Estava fora, inexplicavelmente, da briga pela pole. Mais tarde, revelaria que suas suspensão perdeu peças no meio do circuito, ocasionando o abandono. Uma das peças, mais precisamente uma mola, acabou atingindo o outro brasileiro, Felipe Massa, bem na cabeça. O piloto perdeu os sentidos e foi direto na proteção de pneus, causando a interrupção do treino classificatório.

O mundo ficou angustiado, graças à transmissão da FOM, que insistia em não mostrar imagens do acidente e nem do atendimento pretado ao brasileiro. Começaram a surgir, aos poucos, informações sobre a batida. Por replays da TV, constatou-se o choque da peça no capacete do piloto. Com a situação sob controle, os comunicados oficiais foram sendo soltos. Massa foi levado ao centro médico do autódromo e, depois, ao hospital de Budapeste, onde está estável e não corre riscos. Sobre o acidente, falarei com detalhes em um próximo post.

Veio o Q3 e mais confusão. Enquanto a Globo falava apenas de Felipe Massa, os carros iam passando e marcando seus tempos. Nos segundos finais, uma pane nos computadores do circuito simplesmente cortaram a transmissão das informações da cronometragem para todos. Imprensa, direção de prova e até as equipes ficaram sem saber nada. Encerrou-se o treino e não tínhamos um pole! A TV mostrava a imagem bisonha de Fernando Alonso perguntando de piloto a piloto o tempo deles até que, durante a pesagem, Bernie Ecclestone em pessoa surgiu e comunicou a ordem de largada: Alonso na frente, seguido por Vettel e Webber.

F1 - Desisto de falar sobre capacetes!

2009-07-25T00:17:00.005-03:00

Parabéns, Rubinho! Você acabou de acrescentar mais um recorde para sua ficha: conseguir confundir todo mundo em um simples dia de treinos para um GP. No primeiro treino, Rubens voltou a usar o capacete com as cores da Brawn, causando uma tremenda confusão com o companheiro Jenson Button. No segundo treino, inexplicavelmente, estava Barrichello, belo e faceiro, com seu casco tradicional, azul, vermelho e branco. Alguém entendeu o motivo das indas e vindas das cores do capacete do brasileiro? Nem eu...

Mulherada - Hungria 02

2009-07-25T00:09:00.002-03:00

Christian Klien "trabalhando forte" para deixar de ser piloto de testes da BMW-Sauber e conseguir uma vaga de titular. Falando sério, alguém notou que há um homem nesta foto?

Mulherada - Hungria 01 (Para o Nelsinho)

2009-07-25T00:05:00.003-03:00

Quem disse que "estar vivendo um inferno na Fórmula 1" é algo tão ruim, certamente nunca acompanhou o GP da Hungria. Será por isso que o Nelsinho resolveu esticar sua permanência até Hungaroring?

F1 - Nelsinho Piquet desencanou geral?

2009-07-24T23:22:00.004-03:00

"Ele é um empresário e não entende porra nenhuma. Todo mundo me pergunta 500 vezes por dia o que está acontecendo e tenho que ficar quieto? Tenho que falar". Em tempos de pasteurização das coletivas de pilotos, o teor da declaração de Nelsinho Piquet, por si só, já daria uma bela manchete. Mas, além do óbvio, essa declaração com muito mais nas entrelinhas. Não foi um simples esculacho.

Nelson Ângelo Piquet chegou à Fórmula 1 em 2008, com um nome de peso e muita confiança da equipe Renault no seu talento. O ano passou, ele até conseguiu parcos bons resultados mas, no geral, foi uma decepção. Sempre muito atrás do companheiro e de muitos outros pilotos. Em casa, a comparação era injusta, já que tinha Fernando Alonso, bicampeão mundial, no box ao lado. Na pista, Nelsinho só terminou metade das 18 etapas. Das nove em questão, chegou aos pontos em cinco, totalizando 19 pontos que lhe garantiram a 12ª posição final. Metade dos pontos foram ganhos com o atípico segundo lugar no GP da Alemanha. Não foi um desempenho ruim mas, pelo que se "propagandeou" sobre Nelsinho, foi pouco.

Para 2009, já se dava certa a sua dispensa. Garantiu-se por mais esse ano depois de muita negociação. Desde as primeiras voltas, era visível a falta de clima entre o brasileiro e a Renault, sobretudo com Flavio Briatore. Reações teatrais do chefão ao ver as peripécias do brasileiro pela TV eram uma clara demonstração do sapo que era enfiado goela abaixo de Briatore. Tão misteriosamente quanto deu-se a manutenção de Nelsinho para 2009, vimos esse "sapo" começar a ser cuspido pelo Capo. Na Alemanha, muitos deram a demissão de Nelsinho, o que não chegou a ser uma barriga, pois fontes seguras garantiam o pé na bunda (Victor Martins, no seu Blog Victal, explica isso com mais detalhes).

Nova reviravolta e Nelsinho está na Hungria. Mas hoje foi um dia fora do comum. Nas primeiras entrevistas de Piquet Filho e Briatore, a baixaria correu solta. A declaração de Nelsinho que abriu este texto foi uma resposta às de Briatore, que disse que o estoque de desculpas do piloto estava acabando; que nunca existiu essa história de carro melhor para Alonso e chegou a comparar o brasileiro à Mark Webber, que não treinou devido a uma fratura que sofreu na perna. Depois do esculacho, Piquet se defendeu sobre a comparação com Webber, dizendo que o australiano tem mais tempo de Fórmula 1 e já treinou bastante, ao contrário dele, que já chegou na categoria em época de testes proibidos. Quando perguntado se corre a próxima corrida, Nelsinho foi objetivo: "Não sei de mais nada!"

Na pista, a história do "carro igual" não vingou. Alonso continuou botando tempo em cima do companheiro e enchendo Briatore de razão. Pelo andar da carruagem, tenho a impressão de que Flavio Briatore aceitou dar mais uma engolidinha no sapo até a Hungria, pois usará as férias de verão da Fórmula 1 para acertar o substituto de Nelsinho Piquet. Ao brasileiro, resta lamentar, esperar e esculachar.

F1 - A moda é padronizar?

2009-07-24T13:16:00.005-03:00

Então eu pergunto: Por que aborrecer os jovens estreantes da Toro Rosso se a BrawnGP, sensação e líder do campeonato entre as equipes e entre os pilotos (com Jenson Button) não faz a menor questão de facilitar as coisas para o público?

Na Hungria, Rubens Barrichello fez o "favor" de voltar as cores do seu capacete para o branco, preto e amarelo-berrante da equipe. Considerando que os desenhos dele e de Button são parecidos, temos irmãos gêmeos correndo em Hungaroring! Assim como na STR, o único detalhe (detalhe mesmo, porque é dificílimo de ser visto) que distingue seus carros é a pintura da câmera de TV, que fica sobre a entrada de ar superior. Button corre de vermelho e Rubinho vai de amarelo. Então? Ficou mais fácil, não ficou? Pois é...

Só para constar, nas imagens seguintes, Barrichello é o de cima.

F1 - Atualizando os capacetes da STR

2009-07-24T13:09:00.005-03:00

Jaime Alguersuari manteve o capacete que foi anunciado ontem, mas seu companheiro, Sébastien Buemi, resolveu pintar o seu, ou pelo menos o topo, de uma cor diferente, só para variar. Como desgraça pouca é bobagem, o suíço escolheu justamente o vermelho! Veja as imagens e tente diferenciá-los durante a prova (em tempo: Buemi está na foto de baixo).

F1 - McLaren domina a sexta-feira

2009-07-24T12:32:00.005-03:00

Sempre repito um velho ditado que diz que "treino é treino e jogo é jogo", mas um treino pode nos fornecer pistas importantes de como vai ser um jogo, sempre. Hoje, no primeiro dia de treinos para o GP da Hungria, as Flechas de Prata reinaram na pista húngara, com Lewis Hamilton à frente de Heikki Kovalainen por míseros 0.047s.

O fato foi que Kova liderou a maior parte do treino, mas campeão mundial que se preze não ia tomar uma volta do companheiro de equipe e, nos segundos finais, Lewis achou a volta rápida que lhe garantiu a liderança. Mesmo achando essa volta, no geral o desempenho de Hamilton foi bom, ficando todo o treino entre os ponteiros. Atrás das McLarens ficou o "Rei da Sexta" Nico Rosberg.

Entre os que disputam o título, a Red Bull deu novo banho na BrawnGP. Mark Webber ficou em 4º e Sebastian Vettel, em 6º, seguido de perto por Rubens Barrichello, que foi o 7º. Button, também como é de praxe, afundou no treino, terminando na longínqua 13ª colocação. Falando em decepções, a Ferrari terminou com seus dois carros na 11ª (Raikkonen) e 18ª (Massa) posições.

Na Renault, Nelsinho Piquet, que corre a corrida da sua vida, ficou atrás de Fernando Alonso, mesmo com o esperado "carro igual". O filho do Nelsão foi apenas o 15º, quatro posições abaixo do companheiro espanhol. A maior surpresa do treino, no entanto, foi o "domínio" da Toro Rosso no fim do grid. Jaime Alguersuari já era esperado na última posição, mas seu companheiro Sébastien Buemi foi gentil e acompanhou o colega novato na última fila, empurrando as duas Force India para a fila seguinte. Com o desempenho desastroso de Felipe Massa, a equipe de Vijay Mallya agradeceu e foi subindo de posição.

Seguem os tempos oficiais do segundo treino de hoje:

F1 - Por falar em Alguersuari...

2009-07-24T03:10:00.003-03:00

Ele foi o assunto do dia em Hungaroring. Escalado pela FIA como um dos quatro pilotos que participariam da coletiva de imprensa hoje, o espanhol foi sabatinado e mostrou já ter um certo entendimento da Fórmula 1. Pelo menos no que diz respeito a dar entrevistas, Jaime não se complicou. Disse o que esperava-se dele e nada mais.

Antes de qualquer coisa, tratou de ensinar o seu nome para os jornalistas presentes. Para não confundirem o seu Jaime com o inglês James, o espanhol caprichou na pronúncia: "Meu nome é Heimi Al-gay-shuari. Eu sei que é um pouco difícil", disse o novato, enquanto ria da situação.

Sobre sua estréia, Jaime foi objetivo: "Estou tranquilo. Sei o que posso fazer. Sei o que as pessoas esperam de mim e o mais importante é que eu faça o que deve ser feito; é apenas outro carro, outra corrida na minha carreira, um volante e dois pedais como tudo. O objetivo é aprender e pilotar".

Quando ele foi perguntado sobre a recepção do compatriota Fernando Alonso, tratou de subir no muro e ser o mais político possível. "Ele me felicitou por eu ter conseguido a vaga. Ele estava muito contente com a chegada de mais um espanhol à F1 e disse para que eu me divirta e aproveite o momento. Eu diria isso para um piloto novato se estivesse na mesma situação dele".

F1 - O Capacete de Alguersuari

2009-07-24T02:56:00.005-03:00

Depois de muita conversa e dúvida entre os modelos utilizados nos últimos anos pelo espanhol, foi apresentado pela Toro Rosso, na Hungria, o capacete com o qual Jaime Alguersuari correrá a partir deste domingo, na Fórmula 1.

O modelo é o que vinha sendo usado por ele em 2009, menos vermelho e amarelo e mais "latinha de Red Bull" como é praxe entre os jovens pilotos patrocinados pelo energético.

Eu, pessoalmente, não gosto dessa padronização promovida pela Red Bull. O capacete é a identidade do piloto enquanto ele corre. Parado, em uma mesa ou bancada, fica fácil ver os detalhes. Mas, durante a prova, vai ser complicado diferenciar entre Alguersuari e Buemi. O que nos salvará é a coroa (topo do capacete), amarela para o suíço e prata/preta para o espanhol. Compare você mesmo.

F1 - Red Bull mantém dupla para 2010

2009-07-23T10:46:00.003-03:00

Nesta quinta-feira, a Red Bull Racing anunciou a renovação do contrato do australiano Mark Webber para 2010. Com isso, a equipe é a primeira a sair da "dança das cadeiras" para a temporada seguinte.

Ao lado do alemão Sebastian Vettel, Webber vem tendo a sua melhor temporada de Fórmula 1 da carreira. Apenas os dois pilotos da Red Bull conseguiram vencer Jenson Button e a BrawnGP em 2009. Webber está em terceiro no campeonato, com 45,5 pontos, atrás do companheiro Vettel (47) e do líder Button (68). Vettel tem duas vitórias (China e Inglaterra) contra uma de Webber (Alemanha). Com duas dobradinhas seguidas (Inglaterra e Alemanha), a Red Bull é uma séria ameaça ao domínio da BrawnGP, com 92,5 pontos contra 112 da equipe de Ross Brawn.

F1 - Começam as especulações sobre a Manor

2009-07-23T09:57:00.003-03:00

O Motorsport Aktuell suíço publicou o que seria uma possibilidade de formação da dupla de pilotos da Manor, uma das três novas equipes que entrarão no mundial de Fórmula 1 de 2010. Nada de "medalhões" como Barrichello ou Villeneuve. De acordo com a publicação, dois pilotos estreantes sentariam nos carros da nova equipe.

Um deles seria Adam Carroll, atual campeão da A1GP pela Irlanda e que já chegou a ser um piloto de testes ocasional da antiga equipe Honda. O outro poderia ser Max Chilton, piloto que disputa a Fórmula 3 inglesa. Chilton, de apenas 18 anos, entraria na Manor por uma porta diferente. Enquanto Carroll tem a sua qualidade de piloto bem clara e viria à Manor juntamente com o chefe de equipe do time irlandês da A1GP, Dave O'Neill, Max chegaria na equipe graças a negociação que estaria sendo feita entre John Booth, proprietário da Manor, e Duncan Chilton. Papai Chilton compraria parte da equipe e Chilton filho viria no "pacote", como piloto do time.

Em entrevista ao ESPN Racing Live, Booth confirmou que teve conversas com Duncan Chilton, mas, segundo ele, elas não tratavam de nada a respeito de uma negociação como essa. O dono da Manor também comentou que Adam Carroll é uma opção interessante, mas que ainda não tem nenhum piloto definido. Sua preocupação principal é a definição das brigas políticas da FIA e a assinatura do novo Pacto de Concórdia, para a Manor se sentir segura e iniciar seus planos para 2010.

F1 - Villeneuve nega acerto com a USF1

2009-07-22T21:44:00.004-03:00

Hoje pela manhã, o assunto do mundo da Fórmula 1 era o possível acerto entre Jacques Villeneuve e a USF1 para a temporada 2010. O Sport Bild alemão deu a notícia, alegando estarem as partes muito próximas de um acordo para a temporada completa.

O site Auto123.com conseguiu ouvir o canadense, que afirmou não estar sequer conversando com a equipe norte americana sobre a vaga para o ano que vem. "Isto não é verdade. Eu não fui entrevsitado por ninguém dessa revista. A USF1 nem está mantendo contato comigo. Apenas conversei brevemente com Peter Windsor, durante o GP de Mônaco", falou o campeão mundial de 1997.

"Jacques está certo. Apenas conversamos rapidamente em Mônaco e, desde então, não tivemos outra oportunidade de nos falarmos", garantiu Windsor ao mesmo site. Sobre a USF1 fazer questão de dois pilotos americanos para 2010, Peter também avaliou as possibilidades para o site. "Consideramos a possibilidade de ter um piloto experiente conosco em 2010. Iremos decidir isso em breve".

Passando pelo Brasil no fim de semana passado, para competir pela Top Car argentina, Jacques Villeneuve admitiu que gostaria de voltar à Fórmula 1, para que seus filhos pudessem vê-lo correr. Também deixou claro que a sua demissão da BMW-Sauber no meio da temporada ficou mal resolvida para ele. Por isso, neste fim de semana, o canadense fará a ponte aérea entre a Bélgica, onde correrá as 24 Horas de Spa, e a Hungria, para continuar negociando seu futuro retorno à Fórmula 1. Uma declaração de Villeneuve ao site foi bem objetiva: "Quero um lugar para uma temporada inteira na Fórmula 1".

F1 - Bruno Senna, só em 2010

2009-07-22T15:49:00.003-03:00

Em entrevista para a revista GPWeek, Bruno Senna declarou que não entra na Fórmula 1 em 2009. O "Primeiro Sobrinho" está tirando um ano sabático, à espera de uma vaga na categoria onde seu tio foi tricampeão.

"Acho que é tarde demais para me transferir para a F1 em 2009. Faria mais mal do que bem saltar para a F1 sem fazer testes. É melhor esperar e fazer as coisas corretamente para o próximo ano", afirmou Bruno, que vem sendo apontado como postulante a uma das vagas na equipe Campos, para 2010. Sobre o boato, Senna foi lacônico: "Estamos conversando com alguns times, com os relacionamentos que fizemos no ano passado. Temos alguns contatos realmente bons. Nas equipes novas, temos bons contatos também".

Um dos motivos apontados pelo piloto brasileiro para ser cauteloso foi a briga política que envolve a Fórmula 1 nesta temporada. "Estamos à espera do lado político da F1, porque isso é muito confuso, mas é só uma questão de estar no lugar certo e na hora certa. Nós estamos tentando pegar a melhor oportunidade e tentando nos concentrar nas melhores oportunidades desta vez."

Pilotos - Herschel McGriff

2009-07-22T14:34:00.005-03:00

A primeira série que fiz para este blog foi a "Pilotos", que tinha a intenção de contar um pouco da história de pilotos das mais diversas categorias, famosos ou não, vitoriosos ou não. Fiz apenas um post, mas, neste último domingo, dia 19, surgiu aquele que era o motivo perfeito para o ressurgimento da série "Pilotos" no Blog do Rovida: Herschel McGriff.

Esse norte-americano, nascido em 14 de Dezembro de 1927, morador de Brida Veil, no Oregon, seria mais um daqueles jovens que tentaram o sonho da NASCAR, correram muito, ganharam pouco e voltaram a ser pessoas normais, não fosse por um pequeno motivo: aos 81 anos, McGriff tornou-se o mais velho piloto a disputar uma prova oficial de NASCAR. Por si só, isso já é um exemplo. Mais do que acreditar no sonho, Herschel acreditou durante mais de 50 anos nele!

Logo no seu ano de estréia, 1950, McGriff venceu a difícil Carrera Panamericana. Nesta prova, ele encontrou com o Sr. Bill France, fundador da NASCAR, que o convenceu a ir para o sul dos Estados Unidos disputar a categoria. Ele participou da primeira edição da Southern 500, em Darlington e, em 1954, transformou-se em piloto da NASCAR em tempo integral. O retorno dessa dedicação veio com as suas únicas 4 vitórias da carreira. Terminou o campeonato de 54 em 6º, mas, curiosamente, teve a posição média de chegada maior que a do campeão nos pontos, Lee Petty. Para 1955, Herschell tinha a vaga na equipe do milionário Karl Kiekhaefer assegurada. Desistiu de correr e resolveu voltar para a família, no Oregon. Tim Flock assumiu a sua vaga e foi o campeão daquele ano.

Em 1967, voltou às corridas, tendo novo encontro com a NASCAR em 1971, onde correu até 1978, sem grandes resultados. Nesse período, McGriff integrou a equipe americana que foi disputar as 24 Horas de Le Mans, em 1976. seu carro era um Dodge Charger. Na segunda volta da prova, o motor do Dodge não resistiu e McGriff sequer é contato como participante daquela edição, já que deve-se cumprir um número mínimo de voltas para ser registrado como participante da corrida.

No ano de 1980, nova incursão à NASCAR, novamente sem resultados expressivos. Correu até 1993. Em 1989, venceu uma etapa da Auto Zone West series, evento regional autorizado pela NASCAR e tornou-se, aos 61 anos, o mais velho piloto a vencer um evento oficial da categoria. Em 1996, participou, com outros pilotos famosos da NASCAR, de uma corrida de exibição no Autódromo de Suzuka, no Japão. Em 2002, McGriff anunciou sua retirada das corridas.

No último domingo, o "vovô da NASCAR" foi convidado a participar da corrida da West Series em Portland, circuito no qual estreou, com apenas 17 anos de idade, em 1944. Para um homem de 81 anos, McGriff não decepcionou, terminando em 13º lugar entre 26 participantes. Quem viu, garante que Herschel foi mais rápido que muito piloto com a metade da sua idade. Parabéns, Herschel McGriff, pelo exemplo de amor às corridas que nos deu neste domingo!

Imagens - "Karratsch" na Hungria

2009-07-22T00:03:00.005-03:00

Em 1936, aconteceu o primeiro GP da Hungria, na pista urbana de Népliget Park (já postei um vídeo da pista aqui no blog). A foto mostra Rudolf "Karratsch" Caracciola (18) e sua Mercedes-Benz W25K sendo ferozmente perseguido por Bernd Rosemeyer e o Auto Union Type C.

No final, Caracciola abandonou, com problemas no motor, enquanto Rosemeyer foi o 2º, atrás do vencedor Tazio Nuvolari, que conduziu uma Alfa Romeo 8C-35 do então braço de competições da marca: a Scuderia Ferrari.